在新能源、出海等新动能带动下，2023年中国汽车产业走出了气势长虹的“前低后高”态势，分别为3016.1万辆和3009.4万辆的产销表现，不仅带来了11.6%和12%的增长，更是让规模跨入全新阶段。

值得注意的是，根据乘联会发布的数据可以看到，在2023年狭义乘用车领域中，轿车、SUV和MPV细分市场也均分别实现了0.3%、10.3%、15.9%的同比增长。其中，MPV的“增速反超”有进入扩张区的迹象。要知道，2022年的MPV市场则下滑了12.7%。对此，乘联会分析指出，行业竞争加剧、内卷严重、车企分化，马太效应凸显。高端MPV车已经变成红海市场，成为2023年最为关注的乘用车细分市场之一。

从1.0时代到3.0时代，MPV市场“群雄纷争”格局打开

如果说，以2000年上汽通用引入别克GL8为起点作为中国开启MPV1.0时代的话，以2013年五菱宏光进入MPV统计范畴、扩大MPV市场容量为MPV2.0时代的话，那么，2022-2023年国内主流合资及自主品牌企业纷纷推出高端MPV，并成功筑高MPV堤坝，MPV产品重心上移，可以被视为国内MPV市场进入了3.0时代。

放眼市场，近年来除了上汽通用的全新旗舰MPV别克世纪、丰田的赛那和格瑞维亚，以及沃尔沃EM90、大通G70陆续上市外，自主品牌中也先后有腾势D9、极氪009、岚图梦想家、传祺E9、红旗HQ9、合创V09、长城高山等多款车型投放市场，梳理上述车型不难看出，MPV细分市场呈现出高端化趋势，售价普遍在30万元以上价格区间，甚至上探至70万元。

就在2024年元旦，小鹏汽车的首款MPV车型小鹏X9也正式上市，共推出4款配置车型，售价为35.98万-41.98万元；同时有消息表明，理想汽车也将有一款定位于中大型MPV的MEGA纯电动车在今年上市，售价或在50万元以上。

此外，还有大众ID.Buzz、LEVC翼真Xspace和东风风行游艇V9等或将在今年先后来到，可以说，这种高端化竞速已成为MPV市场的新特征。

乘联会分析认为，导致MPV进入3.0时代的主因源于当前汽车行业正加速向电动化智能化转型，国内主流车企在有效解读当前国人的消费水平和产品偏好背景下，纷纷向高端MPV进军，研发并投放驱动力多样化的新车，一个插混、纯电和燃油车 “群雄纷争”的格局已经打开，MPV出现了百花争艳、百车争流的竞争态势。

MPV市场重心向上走，插混赋能并有超常发挥趋势

乘联会方面认为，在市场萎缩并内卷的环境中，MPV细分市场逆势飞扬实属罕见，这得益于车企不断进取，读懂市场需求，开发适时对路的新产品，从而推动繁荣了MPV市场；其次是在新能源车销量加速推进情况下，MPV产品需求结构也发生了变化，插电混动在MPV市场中得到良好的体现。

据统计，截至2023年11月底止，新能源MPV在售车型有35款，其中这2年上市的新能源MPV就有21款，车企努力的画像跃然纸上。

很显然，MPV的使用场景往往以“多人、长途”居多，由于MPV插混车没有里程焦虑，兼有智能化水平高、行车成本低等优点，是当下比较适合的技术路线，故深受机构和私人买家的青睐，MPV插混车由此而逐步成为新能源MPV的热销车种。根据乘联会数据显示，2023年前11个月MPV插混车销量13.9万辆，同比增长513.6%，在新能源MPV中奠定了主力地位；纯电MPV虽然同比增长了74.3%，但销量仅5.5万辆，可见现阶段MPV的崛起希望在插混领域。

与此同时，从2023年1-11月国内乘用车整体销量看，累计插混乘用车批发销量已达238.3万辆，同比增长149.0%，其中MPV增速第一，领先于轿车和SUV，高达513.6%，占有率也从2022年的2.4%，上升为2023年的5.8%，预计2024年还会有超常发挥的趋势。

乘联会方面分析指出，整体MPV车市从销售绝对量上来看，2023年每月销量均高于2022年各月；走势曲线看，2023年上半年呈现逐月上升并于8月达到最高点，之后有所回落；“金九银十”不明显，但销售质量在提升，单车售价均比2022年有提升，预计2023年12月销量也会有弱抬升走向。

值得一提的是，在中央和地方密集出台了一系列促进汽车消费举措的推动下，出现MPV车市“排名三靠前”，即大型MPV靠前、新产品靠前、新能源MPV靠前的特点，如腾势D9兼具大型和新能源特性，格瑞维亚兼具新产品特征。从销量排行TOP15的MPV车型中也可以看到，有9款车兼具大型高端的特征，占了大多数，这也意味着整体MPV车市重心在向上走。

整理：新快报记者 陈镟