从几万元的微型车到几十万元的豪华车纷纷降价，新能源车企占据产业优势降幅明显

去年车市的“价格战”硝烟还未完全消散，新一轮“价格战”已全面开打。新快报记者注意到，龙年春节假期刚过，比亚迪就带着“电比油低”的口号打响了新一轮车市“价格战”的第一枪。随后，多家车企纷纷跟进，直接在车价上花式“大砍一刀”。据统计，目前已有超20家车企官宣降价，且传统车企与造车新势力车企皆有参与。其中，新能源汽车成主战场，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。就目前来看，业界多数声音认为，“价格战”将贯穿整个2024年车市。甚至有专家预测，国内车市所有车型的平均价格可能会在三年内降价30%。

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新老汽车品牌花式降价
车市新一轮“价格战”正酣

春节假期刚结束，车市就热闹起来。新快报记者注意到，在龙年开工后的第二个工作日，“比亚迪降价”话题火速冲上微博热搜，起因是比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型上市，官方售价下探至7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号。随后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理在微博喊话：“一个字，跟。”而在五菱汽车官宣降价的微博里，纯电续航150km的星光进阶版被标上了9.98万元的“荣耀价”，相比此前的10.58万元指导价下调6000元。之后，更多车企纷纷跟进这场由比亚迪打响第一枪的车市“价格战”。

据记者不完全统计，目前已有超20家车企对旗下车型官方降价，其中不乏比亚迪、特斯拉、广汽埃安、极氪、上汽通用五菱、长安深蓝、上汽大众等主流品牌，当中涵盖了合资品牌、自主品牌、外资品牌，且燃油车、新能源车皆有涉及，席卷了多个细分市场，可见车市这场“价格战”激战正酣。

乘用车市场信息联席会（乘联会）也指出，从降价节奏看，2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有25款车型降价，3月前半月有23款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。

值得一提的是，车企参与“价格战”的方式越来越多，不再局限于直接降价，转而向全方位让利发展，如提供置换补贴、金融优惠、保险补贴、购置税补贴、赠送权益、保值回购等。例如，上汽大众推出首付1.99万元购ID.3活动，消费者可享受3年期内月供1399元，以及3年至高6折的保值回购。奇瑞汽车、广汽传祺、岚图汽车等车企更是直接推出了“百亿补贴”活动，补贴覆盖旗下多款车型产品，单车至高可享上万元的补贴。

不过，相比置换补贴、购置税补贴、保值回购等有条件的让利，下调车价、上市新车/新增配置车型、推出限时购车价、提供现金补贴等在车价的让利，会让消费者更为敏感。新快报记者综合统计的29个汽车品牌共90款配置车型的降价情况发现，涉及降价的SUV车型有50款、轿车有39款、MPV车型1款，符合当前车市“SUV与轿车旗鼓相当、MPV正逐步发展”的现状。同时，降价车型多集中10万-20万元这一价格区间，分车型类别来看，多数为新能源汽车。至于降幅，单车至高降幅在3万元以上的配置车型占26.67%，单车至高降幅在1万-3万元的配置车型占58.89%，降幅在1万元以上的则只有14.44%。

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A级车售价完全击穿10万元
B、C级车市场平均优惠力度大

作为车市最大的细分市场，A级车（含轿车和SUV）销量几乎占到整个市场销量的一半，市场竞争向来十分激烈。在过去很长一段时间，该细分市场处于被主流合资品牌垄断的局面。但近年来，自主品牌凭借在新能源方面的先发优势，正不断突围，持续搅动A级车市场。

就在去年，比亚迪秦PLUS DM-i推出的冠军版本定价9.98万元起，成功把A级混动车价格打进10万元以内。而在本轮车市“价格战”中，比亚迪再次“破价”，推出7.98万元起售的秦PLUS荣耀版，A级混动车市场再次受到冲击。之后，多家车企纷纷回应，陆续把旗下热销A级混动车的“底价”击穿。例如，尺寸做到B级车标准、纯电续航达150km的插混车型五菱星光进阶版，售价降为9.98万元。上市不足半年的长安启源A05，同为插混车型，起售价降至8.99万元起。

渐渐地，被击穿“底价”的A级车不再局限于混动车型，传统燃油车、纯电车的“底价”也被搅动。其中，2023年A级轿车销冠东风日产轩逸经典1.6L低配车型大幅降价，起售价直接降到7万元级别。同样热销的上汽大众朗逸，最低配车型售价也跌到了6.99万元起。除此以外，北京现代伊兰特、上汽通用别克威朗Pro也有明显降价，前者跌幅达2.4万元，起售价降至7.58万元起，后者跌幅达5.5万元，起售价降至7.39万元。就连纯电品牌广汽埃安，也把旗下A级SUV车型AION Y Plus 星耀版的售价定为9.98万元。

而当A级车售价击穿10万元并集中靠近七万元、八万元级别时，B级车、C级车在本轮“价格战”中也给足诚意，市场平均优惠幅度很大。比如凯迪拉克旗下的CT5，降幅高达7万元，现下起售价仅为21.97万元起。上汽大众旗下的途昂家族降幅也很明显，其中途昂380TSI四驱尊崇豪华版降6.51万元，途昂X 380TSI四驱尊崇豪华版降4.09万元。阿维塔11千里智驾款定价为25万元起售，直接把阿维塔11的起售价将从30万元下调至25万元。原价为25.11万元的特斯拉Model Y HW 3.0车型后轮驱动版，叠加7800元的限时降价优惠和8000元的保险补贴后，消费者只需24万元出头即能拿下。即便是热销的广汽本田雅阁，其汽油版车型的售价也有3.5万元的降幅。

不难发现，在此轮车市“价格战”中，原本10万元级别的主流A级车多数起售价已降至七万元、八万元级别上；B级经济型车14万到15万起售、B级豪华型车20万至25万区间内起售也越来越常见；而较大的优惠力度也让C级车的入手门槛被降低。

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新能源汽车市场为降价主战场
车企进步快、动力电池成本下降成关键

而从宣布降价的车型类别来看，新能源汽车市场已是本轮车市“价格战”的主战场。据统计，这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。而参与“价格战”的车企多是市面上的主流新能源汽车品牌，且传统车企旗下的新能源品牌和造车新势力皆有。

中国汽车流通协会会长助理王都介绍，降价的主要原因是我国新能源车企进步快、规模大，已有降价实力和油车竞争。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。

据公安部统计，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。其中，2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，呈高速增长态势。

另外，电池在新能源车整车制造的生产成本中所占比重较高，若动力电池成本明显下降就会导致车企在新能源汽车市场上有更大的降价主动权。乘联会秘书长崔东树表示，电动车电池成本占据整车成本的40%左右，前两年碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期下跌至10万元以下，为整体成本的下降创造了空间。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘也认为，动力电池原材料大幅降价，给予电动整车降价的空间。

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头部新能源车企主导的“价格战”将延续
车市所有车均价或在三年内降30%

事实上，从去年开始，车市已掀起多轮“价格战”，尤其是新能源汽车市场，“以价换量”的趋势越发明显。

据汽车之家研究院联合罗兰贝格发布的《打赢“价格战”——中国乘用车量价趋势与价格策略研究报告》，2023年中国乘用车累计销量约2171万辆，中国车市经历U型反弹复苏，销量重回疫情前水平，贯穿全年的降价潮刺激了消费需求的释放。与2022年相比，2023年燃油车与新能源汽车的终端单车均价均下降1%-3%，新能源汽车的降幅远高于燃油车。

而就目前来看，业界多数声音认为，“价格战”将贯穿整个2024年车市。其中，乘联会秘书长崔东树就直言，今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。

在这基础上，新能源汽车市场仍会是车市“价格战”的主战场。平安证券研报称，2024年头部新能源车企增速将承压，因此以头部新能源车企主导的价格战将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价格带。另据大东时代智库（TD）统计数据，未来动力电池不含税价还将持续下探，这就意味着未来新能源汽车厂商将有更大的降价空间。

有汽车行业分析师指出，以目前的单车利润来看，汽车的“价格战”才只是开始。只不过下一轮的价格战主力会是新能源汽车品牌，15万元以内的燃油车售价下调空间不是很大了，预计还有15%~20%的空间；中、高端燃油车的降价空间还很大，预计不止30%。不过相较于新能源汽车而言则是小巫见大巫。甚至有专家预测，国内车市所有车的平均价格可能会在三年内降价30%。

不过，“价格战”带给消费者的影响是具有不确定性的。最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示，“价格战”虽然从整体上给车市带来了刺激作用，但幅度极为轻微。大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用。

策划：罗韵
采写：新快报记者 罗晓彤
制图：廖木兴