近日，以“蔚小理”为代表的造车新势力，陆续披露了2023年全年财报。从数据看，虽然企业财报有亮点，但多家造车新势力依然难以摆脱亏损的现状。

当前，新能源汽车市场虽进入发展快车道，但机遇与挑战并存，对于很多造车新势力来说，仍面临着如何降本、提升产品竞争力、实现规模效应等一系列难题，而能否实现盈利只是其中一个难题。

对此，有专家称，造车新势力想要在新能源汽车市场活下去并且做大做强，紧抓行业机遇很关键。

亏损

众多造车新势力难以摆脱的现状

作为去年造车新势力销冠，理想汽车2023年全年财报数据备受关注。根据披露，2023年理想汽车全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，实现净利润118.1亿元，同比增长681.65%。

同时，理想汽车毛利率持续走高，达到22.2%，高于2022年的19.4%。这些亮眼数据意味着，理想汽车不仅是中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，还是继特斯拉和比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企。

但相比之下，其他造车新势力的盈利能力就没有那么理想了。其中，蔚来2023年全年营收达556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高，但净亏损也达到了207.2亿元。对组织架构、人事等方面进行了大幅调整的小鹏汽车，交出了“营收306.8亿元、同比增长14.2%，净亏损103.8亿元、同比扩大13.6%”的2023年财报。而零跑汽车方面，2023年实现全年营收和交付量创新高（全年实现交付144155辆，同比增长近30%；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%），并在2023年三季度提前达成毛利率转正的目标，但同样值得注意的是，其全年仍处于亏损状态，净亏损42.16亿元，而毛利率仅为0.5%，相比理想汽车仍有一定差距。

有华为强势加持的赛力斯，近年来公司名气与业绩都有明显飞升，市值也在一路高歌猛进，但亏损依然是板上钉钉的事实。赛力斯2023年业绩预告显示，其2023年营收预计实现355亿元到365亿元，同比增长4.09%到7.02%；实现归母净利润亏损21亿元至27亿元，扣非净利润亏损46亿元至50亿元。若算上2020年净利润亏损17.29亿元、2021年亏损18.24亿元、2022年亏损38.32亿元，2023年是赛力斯进入新能源汽车行业之后连亏的第四年。

可见，在新能源汽车市场高速发展的当下，不少新能源车企吃到了红利，但截至目前能实现盈利的却是屈指可数，理想汽车也是花了八年才实现盈利，而蔚来、小鹏汽车、零跑汽车等一大批新能源车企仍难逃亏损的现状，且短期内不太有可能实现扭亏为盈。

洗牌

在自主车企围剿下危机重重

进入发展快车道的新能源汽车市场，竞争愈发激烈。记者了解到，2018年中国曾有超过487家电动车制造商，但到了2023年，小鹏汽车CEO何小鹏曾透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。

记者同时注意到，早在去年就有多家新能源车企陷入经营危机，包括威马汽车、天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等新势力品牌。而在今年，车市洗牌还在继续，目前已有新能源企业出现爆雷等情况。

比如业界都关注的高合汽车，其最终能否争取到收购或者投资至今还未有定数。

再比如哪吒汽车，近期也不太平，先是在2月被曝迟发年终奖，而后在3月被曝旗下南宁工厂停工停产，虽然已及时做出回应，但市场对哪吒汽车的发展现状仍有顾虑，尤其是工厂停工停产一事。

据了解，哪吒汽车的南宁工厂是南宁产投集团与哪吒汽车共同打造的南宁合众新能源汽车项目，项目总投资35亿元，规划建设年产10万辆新能源乘用车智慧工厂，建成达产后年产值将达100亿元。3月8日，哪吒汽车CEO张勇在社交平台上间接回应了南宁工厂停摆事件，称“南宁工厂是哪吒汽车的出口基地，并且今年会有5万—6万台套KD件的出口任务”，但并未对南宁工厂现状作出直接回应。

面对已经“卷出天际”的新能源汽车市场，纵使是实现扭亏为盈的理想汽车，也要居安思危。

此前，2023年亮眼表现让理想汽车信心满满，理想汽车董事长兼CEO李想也直接定下了2024年80万辆的年销量目标。然而，被寄予厚望的旗下首款纯电MPV车型MEGA市场表现并不佳，加之理想L系列遇到问界M7等强敌，理想汽车不得不下调今年一季度的交付指引。

理想汽车3月21日公告显示，由于销售订单不及预期，现预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆，相比此前10万辆-10.3万辆的计划，直接就下调了2.4万辆-2.5万辆的交付指引。同日，李想发布内部信，称理想MEGA存在节奏问题，同时存在全员过分关注销量的欲望问题，理想MEGA和高压纯电必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能。

同样值得注意的是，今年春节假期过后，车市掀起了“电比油低”的新一轮降价潮，包括比亚迪、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱等在内的主流车企均参与其中，加之不久之后，吉利新一代电混系统、比亚迪混动DMI-5.0等全新技术的即将发布，势必让缺乏技术积累、还未形成规模效应、控本能力弱的新兴车企受到直接冲击，特别是还在发展中的一众造车新势力。就连小米汽车也不例外，虽然造车三年之约即将兑现，但也面临着定价难题。3月20日，雷军还在社交平台上发文，称小米SU7标准版配置远超 Model 3，用料扎实，但产品上市初期，采购成本非常高，定价上确实有些压力。

生存壮大

探索技术创新并打造优秀产品

置身于机遇与挑战的新能源汽车市场，造车新势力如何才能活下去并做大做强？

“做好技术创新与品质保障”“注重市场定位与差异化竞争”“建立完善的车圈生态系统”“降低成本与提高效率”，财经评论员张雪峰给新快报记者梳理了造车新势力未来应该发力的几个点。

张雪峰表示，造车新势力应抓住政策扶持、消费升级、环保意识增强等市场机遇。他提到：“新能源汽车政策的支持将为新势力提供更多的发展机会，消费者对环保、节能的需求增加也为新势力提供了市场需求。此外，随着科技的发展和社会的进步，新能源汽车的技术和市场也将不断创新和拓展，为新势力提供更广阔的发展空间。”

知名战略定位专家詹军豪接受新快报记者采访时也表示，面对当前新能源汽车市场的复杂态势，造车新势力若想要生存并发展壮大，确实需要深思熟虑并制定切实有效的策略，尤其是在技术创新与研发投入、成本控制与盈利模式的探索上。

同时，产业观察家洪仕斌也告诉新快报记者：“随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车市场将继续扩大。造车新势力将面临更大的竞争压力，但也将有更多的机会。一些具有创新技术和优秀产品的企业将有机会脱颖而出，而一些经营不善的企业可能会被淘汰。总的来说，新能源汽车市场将是一个充满机遇和挑战的市场，造车新势力需要不断提高自身实力，才能在市场中立足。”

张雪峰也认为，未来的新能源汽车市场将呈现出多样化的发展趋势，包括技术创新、产品升级、市场细分等。随着技术的不断进步，新能源汽车的性能和续航里程将不断提升，同时消费者对智能化、个性化的需求也将增加，市场将更加多元化。“对于新势力来说，要在激烈的市场竞争中生存和发展，需要不断提升产品竞争力，优化服务体验，同时加大品牌建设和市场推广力度。通过技术创新、市场定位、品牌营销等方式，不断巩固自身在市场中的地位，赢得消费者的信任和支持。”他说。

新快报记者 罗晓彤