施工方有关负责人解释说，他们在整个施工过程中遇到了很多意想不到的困难。从前期的管线迁移开始，到后来市里又有重大活动，均被延迟了一段时间。"因为管线迁移的时候冒出很多不明管线出来，还有拆迁谈不下来，所以被延迟。后来的那些时间是我们内部自我加压，自己制定的计划和目标时间。"
 

　　该负责人介绍，1月20日试运行的时间，也是交委要求的。"但这也需要协商，我们现在不能把一个没有弄好的东西交给交委，这样做很不负责。"
 

　　市城乡建委回应：工程不差钱！力争月底完工

　　对于BRT工期为何一再更改，广州市城乡建设委员会副主任莫仕容表示，这主要是因为施工中所遇到的不可预测因素所致。他同时强调，整个工程力争月底完工。
 

　　莫仕容还特别打了一个比方说："就好比有人设想2012年结婚，但到最后不一定能够如愿以偿。"莫仕容分析道。他坦言，BRT工程的影响面远比一个人是否结婚要大很多。他表示，其中的一些征地拆迁、管线迁移中所遇到的问题，并不是施工方能够在可控期限内解决的。
 

　　而对于有施工方"抖"出--BRT延工，是因政府资金至今仍不到位一说，市城乡建委有关负责人在接受新快报记者采访时回应："BRT工程的建设资金早就到位了，现在全部都在按程序支付给施工企业。之所以会有一些施工单位，反映未拿到沥青工程的施工款项，是因为其本身缺少了相关需要提交的资料。"
 

　　BRT站点五宗“最”
 

　　昨日，记者在BRT沿线盘点中发现，26个站点各有千秋。而市民们对身边的BRT站点，更是深有感触，他们甚至已给印象深刻的站点“颁奖封号”！
 

　　“最脏乱差”站点：岗顶站
　　获奖理由：去过天河的人都知道！
 

　　自BRT上马以来，岗顶站受到的骂声最大，是BRT施工问题最为集中的反映。店主老马痛批：“说它是‘最乱站点’，估计没有几个人会反对。施工乱、马路乱、人行道乱、公交车站乱、天桥乱，最要命是——车流更乱！”
 

　　由于此处本就是交通拥堵黑点，车流、人流众多；BRT一施工，交通更是长期受阻，塞车早成家常便饭。车主小米预测说：“‘最堵站点’不光是说现在，将来这里肯定也是‘堵王’！”
 

　　此外，岗顶BRT工程挖爆水管次数也是全线最多的。
 

　　“最烂”站点：珠村站
　　获奖理由：牌坊前一年被挖20次！
 

　　“再这么挖，风水都要挖坏了！”反复挖路，同路面反复施工，一直是沿线居民最为恼怒的一点，而珠村则在BRT建设期间饱受反复施工的蹂躏。BRT主要的工程开工也就一年多，可路边人行道却提前两年把榕树全拔走了。珠村被BRT分成两半，村口的人行道甚至瘫了整整两年。
 

　　天天在村口搭客的老蔡告诉记者：“我每天坐在这等客，珠村牌坊这里，去年一共挖了20多次，真不知道施工方是不是存心让村里人出去？都成了‘最烂站点’了！”
 

　　“最寒碜”站点：东圃站
　　获奖理由：无天桥无隧道无电梯！
 

　　在BRT站点中，东圃站无疑是“最寒碜”的。虽然途经此地的车流不少，周边也住了数十万居民，但东圃全站既没有人行天桥，也没有地下通道，更别提电梯和残疾人通道了。记者在现场看到，行车道两边的斜坡将是唯一出口，而斑马线还没铺设。在东圃租住了五年的小张，很不满地向记者表示：“东圃一直是广州东扩的桥头堡！谁想到居然连个天桥都没有！”
 

　　“最无厘头”站点：乌冲站
　　获奖理由：BRT站莫名沦为停车场！
 

　　位于黄埔东路和开园南路交界口的乌冲站，是附近居民出行的重要通道。BRT围蔽开工后，不少车辆贪图方便直接将车停靠在围蔽栏附近，围蔽工地惨变“马路停车场”，成为目前BRT沿线停靠车辆最多的站点。
 

　　记者昨日走访发现，BRT乌冲站施工现场，已经贴上不少醒目的红色贴条，劝告车主不要将车停靠在施工点旁边，可仍有二十多辆车大摇大摆停在路旁。
 

　　“最拥挤”站点：体育中心站
　　获奖理由：隧道很挤只有两米宽！
 

　　众多BRT站点设有高达4.5米的人行天桥，比普通桥梁还高0.5米。但石牌桥站和体育中心站则反其道而行，将人行道路掘向地下，而封闭的隧道只有两米和三米宽。市民张小姐说：“加了一个单向电梯后，石牌桥站就更拥挤了！”
 

　　石牌桥站、体育中心站位于天河繁华中心地带，附近地面建筑甚多且地价昂贵，修建天桥影响景观。地下通道的建设则大大减少了占地面积，同时也节省修建成本。“但这两个站点身处天河闹市区，两米宽的隧道，将要受到考验！”有市民说。
 

　　■本版统筹：新快报记者 陈琦钿 余亚莲
　　■本版采写：新快报记者 张亮 周达标 王华平 廖颖谊 范如石 实习生 林志吟 蔡月香
　　■本报摄影：新快报记者 黎湛均 王翔