●搞了五年大家还没弄明白什么是BRT
　　●BRT征询会像走过场人大代表很受伤
　　■新快报记者 范如石
　　广州BRT工程前后搞了五年，但直到今天，很多人至今也没弄明白什么是BRT。竣工时间多次延期没有理由；近期坊间质疑之声四起，无人答疑解惑……建设部门一位负责人说：“我们BRT最失败的地方就是宣传，还有就是与市民的沟通。”
　　记者梳理BRT前期准备过程发现，BRT最早是在2004年底开始部署，在2007年1月和3月两次对方案进行公示。此后全城掀起热烈的讨论潮，市民的支持率达到了83%。可如今呢？
　　黄埔市民
　　不解释害我们干着急一年多
　　2007年8月初，中山大道沿线开始大规模的管线迁移和绿化迁移，而沿线居民完全不知缘由。新快报在2007年8月8日率先报道《中山大道BRT争议中悄然动工》，然而当时市政园林局对这一大兴土木的事实，只简单地解释为：“前期准备工作，没有正式开工。”人们对此解释的怀疑，延伸到对BRT工程程序的怀疑。从此一直到今天，有关对BRT的疑惑和质疑从来没有间断过。
　　在BRT建设过程中，黄埔区双岗天桥公交站附近的数万居民，因为信息发布的问题而直接受到影响。为什么文冲站和双岗站的人流远远少于双岗天桥站，却唯独双岗天桥不建BRT站呢？“我们真的很担心，政府部门因工作疏忽把我们给遗忘了？”周围的居民说。
　　记者今年1月12日在网络上看到这一消息后，到现场采访发现，绝大部分居民都对此处没有BRT车站而担忧。记者最后从相关部门那里才了解到，因广深沿江高速路要在该处落地，因此无法设站，需要等沿江高速完工之后再加建一个。而这一方案早在一年以前就确定下来了，但是沿线数万居民却一直空着急。文冲船厂宿舍的市民李先生说，当时大家都以为是政府部门的工作草率造成。如果在一开始就告诉大家，大家肯定都会理解的。
　　工程师
　　理念没宣传好造成民意对抗
　　参与建设的一位工程师坦言，在BRT项目上，宣传工作还有很大的改进空间。在他看来，市政府关于这方面的精神没有得到贯彻和落实，许多人至今都不知道什么是真正的BRT，对为什么要建设BRT理解也不全面。
　　“张市长曾经在一次会议上说过，如果一个城市的小汽车跑得比公交车还快，那这个城市就真的没有出路了。”这位工程师说，建BRT就是选择了一条可持续发展的办法，刚好可以作为地铁和普通公交的补充，BRT实际上是倾向于普通市民和困难群体的。当公交环境得到改善之后，也会吸引有车一族来乘坐公交车，今后就会形成良性循环，从而使整个社会受益。BRT沿线设置自行车道、设置公共休闲广场和绿地，都体现了满足大部分人需求的理念。