本版采写：新快报记者 牟晓翼 张亮 刘军 周达标 通讯员 交通宣 本版摄影：新快报记者 王翔 夏士焱
 

　　中山大道BRT试验线即将于2月10日试运营。昨晚9时，广州市交委、交警等部门组织了1000多人参与的BRT全线（体育中心站-夏园站）的首场仿真运行大演练。本报记者兵分多路跟车体验发现，效果并不理想。记者乘坐B12线公交车从车陂路总站出发到岗顶，途经八个公交站，耗时35分钟，比平时快不了多少。记者发现，社会车辆抢道是BRT速度快不起来的首要原因。
 

　　社会车抢道如入无人之境
 

　　昨晚，共有31条BRT线路、130多台公交车、800多名模拟乘客、500多名工作人员参加演练。据工作人员透露，昨晚的演练“理论”上是不准社会车辆进入BRT专用道的，但记者在乘车时发现，除非有交警现场执勤，否则社会车辆仍照行不误。
 

　　从车陂到岗顶，BRT专用道唯一一片“净土”就是岗顶车站内，这还是交警和六名工作人员在站前沿途摆设10米多长的“雪糕桶”，用人力拦车的成果。而在棠下、暨大等地，沿途很少甚至没有交警执勤，社会车辆进入专用道如入无人之境。
 

　　车陂到岗顶耗时35分钟
 

　　昨晚9时，记者乘坐B12线公交车，沿途经历了两次较长时间的等待，一次是在车陂路北侧掉头位，由于社会车辆违规行驶，记者乘坐的BRT车辆等待了两分多钟；一次是在天府路口，因为红绿灯时长较长，加上左转社会车辆误入专用道堵路，记者又被堵了5分钟。
 

　　一路上，不时有社会车辆进入专用道和专用公交站，司机靠站也耗费了不少时间。8个公交站经过，记者一看表：35分钟。感觉并不比平时快多少。
 

　　记者观察
　　细数BRT六大窘境
　　窘境一：入站时后视镜打人
 

　　昨晚记者乘坐的B12路公交车经过BRT公交站时，司机李师傅告诉记者，车上凸出的后视镜是一个安全隐患。“如果乘客站在了黄线外面靠近护栏的地方，一个不留神，我的后视镜就会打到人。”原来，这是因为BRT公交车进站时有车辆距离站台之间不得超过35厘米的规定，按这个距离靠站，公交车的后视镜就会超越护栏一小部分，极易打伤乘客。10日开始试运行时，乘坐BRT的市民要注意了，在站台上等候公交车时，一定要站在黄线外！
 

　　窘境二：行人乱穿马路
 

　　虽然BRT专用道中央大部分路段都已加装了护栏，但记者留意到，BRT公交站里只有双黄实线，没有护栏，而部分公交站出站的间隔处，中央护栏有明显空隙，可供一到两人穿过。在棠下站，记者发现，尽管100米开外就有天桥，但仍有20多名市民在公交站出站位冒险横穿马路，导致险象环生，司机老李不得不多次踩刹车。