优势
　　隔音比凯美瑞好
　　ES240使用了和凯美瑞相同的平台，轴距与凯美瑞相同也是2775mm，前悬挂为麦弗逊滑柱式独立悬架，后悬架为独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架，前后均带有横向稳定杆，主体结构与凯美瑞相同，只是微调了拉杆位置，同时在拉杆材质上进行了升级。在高速路上记者最高开到了160km/h左右，此时无论是路噪还是胎噪都被很好地隔离在了车外，沉重的底盘死死地压在了路面。
　　内饰强调舒适
　　内饰中控台部分，桃木装饰面板和真皮紧密结合，在选材上充分体现了以人为本的理念。整洁的中控布局让功能区显得简洁而大气，一键式启动按钮做工精细，显得非常有档次。清晰的仪表盘特别设计了挡位显示功能，操作起来更为简便。ES240的方向盘实际使用的手感非常舒适。同时多功能按键也是非常体贴。
　　弱势
　　加速会很慢
　　与发动机相匹配的仍然是凯美瑞上那台5速手自一体变速器，带有电子控制自动变速系统(ECT-i)。或许是由于车重的增加，感觉变速箱的工作不如在凯美瑞上那般积极，超车降挡时顿挫感明显比凯美瑞小，但是它的反应时间也要更慢，油门踩到底后大约要过1秒钟发动机才陡然从2000rpm调动到4000rpm，随后发动机声浪四起——很典型的“降挡强速”。
　　后语
　　在2009年这轮意料之外的井喷中，雷克萨斯却不是受益者，去年上半年甚至出现了进入中国市场以来首次的负增长。究其原因，雷克萨斯动辄3.0L以上的发动机排量成为了发展的绊脚石，而这种在美国养成的“重大排量的坏习惯”在中国也造成了不佳的市场表现，所以这款专为中国市场量身定制的“豪门初哥”——ES240，同样也可以看作是雷克萨斯战略转变的一个信号。