低转速推背感强烈
　　——高转速略感疲惫
　　在你踩下第一脚油门后就有了推背感，1~3挡时全油门加速，让每一个驾驶者都慢慢开始热血沸腾。在都市中行走发动机经常要在低转速区工作，但自然吸气发动机的最大扭矩输出基本上都要在3000转以后，而这时往往已经错过了最佳的加速、超车时机。这种工况下涡轮增压发动机无疑具有先天的优势，只要1400转/分就能输出240N·m的最大扭矩，并且该扭矩输出值可以持续保持到4000转/分。
　　在3挡4000转的时候点油门，还会有向前蹿的驾驶感觉。进入4挡后，提速的感觉就不再像前3挡那样明显。悬挂系统属于硬朗型，把压过的每一寸路感都准确明显地传递给驾驶者。高速连续并线，丝毫没有拖尾之感。方向助力是偏沉的那种，指向性也很精确。
　　外形点评
　　车头很圆润尾部是亮点
　　C4COUPE有着为我们所熟悉的前脸，直接地体现着其与世嘉的血缘关系，从正面看去最大的区别就是保险杠上的进气格栅采用黑色塑料设计，世嘉则为车身同色设计。车头很圆润，多条线发散般向车后延伸。
　　进口C4的尾部是整辆车的最大亮点，据说C4如此个性的尾部设计是为了留出后备箱两段式开启的空间，不知出于哪方面的考虑，最后两段式开启的后备箱门并没有在量产的C4上出现。雪铁龙C4反角式设计的尾部略带上扬，钢中带柔，后车窗、尾部的玻璃与扰流板浑然一体，极具未来感，全景天窗与尾部组成了完整的玻璃车顶。
　　总结
　　C4COUPE动力表现还算不错，但后排乘客的腿部空间相当充裕。平滑的车顶线条带来的另一大好处就是后排乘客的头部空间那也是相当的宽敞，作为一款COUPE车型来说，C4COUPE的空间真的是非常奢侈了，但后排乘客上下车的问题好像一直是轿跑车的软肋。综合20万元左右的价格来看，这款车还是会勾起很多爱玩的年轻人的兴趣的。