■丰田社长丰田章男在北京道歉，引发一系列思考。
　　■新快报记者 徐晨华
　　自2004年3月12日首次宣布召回以来，中国汽车召回已经是第7个年头。
　　在风风雨雨的第7个年头中，3月1日下午，由于史无前例的大召回，丰田全球社长丰田章男在北京道歉。在这场突如其来道歉的背后，实则隐藏了“中国式召回”不少问题。
　　在丰田全球最大规模的召回影响下，中国汽车召回2010年正值“七年之痒”。7年时间里，中国汽车召回从无到有，从等待到搜索，一路走来收获和喜悦不少。然而，在7年时间里，中国汽车召回也从坚定到彷徨，从肯定到被质疑，从主动到被动，其间也充斥着消极和焦虑。
　　怪状　　1
　　召回的就该挨骂？
　　根据《新快报》汽车测评周刊独家整理的数据显示，从2004年以来，中国汽车召回按累计数量排名，召回数量前十名分别是广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、一汽大众、长安铃木、东风日产、北京现代、长安福特、丰田进口、东风本田。
　　上述十大汽车企业都是很主流的企业，其中广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风日产、北京现代还高居2009年全年销量的前十强。
　　可见，召回本身并不可怕，这些最主流的汽车企业生产的车型均有召回历史。然而，大家其实并不是这么认为。我们曾经记得，最早广州本田和一汽马自达在2004年主动负责任地召回，赢得了业界不少的掌声。现在外界对于汽车召回却忌讳不已。有一位国内汽车企业的公关负责人接受《新快报》记者采访时表示，公司之所以对于海外的召回连连澄清，这也有苦衷。后来，他私下对记者说，这个关键时候实在不想让外界产生太多遐想。因为目前而言，国内对于召回的理解还是太片面了。
　　外界对于汽车召回依旧视作100%产品质量问题，但对主动召回的诚信却丝毫不予理会。试想，当中国汽车召回仍然还是洪水猛兽的时候，还有谁敢召回？！
　　怪状　2
　　召回作秀？
　　以2009年“3·15”为例，在“3·15”前前后后不到20天，包括保时捷CarreraS(997)跑车、日产“奇骏”T30型、一汽华利特锐、法国雷诺拉古那BG0W型、梅赛德斯-奔驰S级W220型、上海通用凯越、三菱汽车7大品牌轿车纷纷上演“召回”秀。让大家关注的是：上述涉及到的车型数量很少，且均不到1万辆。
　　在中国汽车召回7年时间里，迄今出现过十余次召回的数量不到1000辆。此外，就以2009年“3·15”的召回为例，我们可以看出20天内居然出现了7次召回，这些召回的数量都很少。在“3·15”消费者权益保护日的频繁召回，难免不让人对此产生作秀的怀疑。