近日，上市险企年报披露完毕。2025年，财险“老三家”新能源车险承保规模大幅提升，盈利信号显著，但行业整体仍面临亏损压力。业内人士认为，定价系数优化、风险分级制度筹建等多重积极因素正在显现，险企经营压力有望缓解。

行业承保同比减亏1亿元

2025年，财险“老三家”的新能源车险承保规模大幅提升，业务占比升高。具体来看，人保财险承保新能源汽车1556万辆，数量位居首位，同比增长34.3%；新能源车险保费收入671亿元，同比增长31.9%，占比同比提升4.9个百分点。平安产险承保新能源车同比增长44.8%，新能源车险保费收入同比增长39.0%。太平洋产险承保新能源车同比增长约37%，新能源车险原保险保费收入占比同比提升5.6个百分点。

然而，行业整体承保仍处于亏损状态。根据中国精算师协会和中国银保信公司披露的数据，2025年，我国保险行业承保新能源汽车4358万辆，同比增长40.1%；保费收入1900亿元，承保亏损56亿元，同比减亏1亿元；综合成本率同比下降1.3个百分点。有研究指出，当前新能源车险市场在规模迅速扩张的同时，也暴露出出险率高、赔付率高等一系列问题。

不过，新能源车险的经营质量也同步改善。平安产险在年报中提到，全年新能源车险业务实现承保盈利。太平洋产险总经理陈辉称，家用车新能源车险业务已进入稳定盈利区间。

定价机制持续松绑

在行业整体亏损与头部盈利并存的背景下，政策端持续为新能源车险定价机制松绑。近日，新能源车险自主定价系数迎来调整，由“0.6，1.4”扩围至“0.55，1.45”。这是继2025年9月以来的第二次扩围。

华创证券分析师表示，长期以来受自主定价系数范围约束，新能源车、尤其部分高风险车型明显定价不足。此次上下打开0.05的定价空间，或有助于提高定价充分程度，部分缓解险企新能源车车险经营压力。

人保财险党委书记张道明认为，新能源车险已经出现了一些积极因素，受旧车占比提升、驾驶行为改善、辅助驾驶技术进步等多重因素影响，新能源汽车出险率已呈现下降趋势；配置自动紧急制动系统（AEB）的货车，赔付风险较未配备的低7%，主要体现在案均赔款降低；国内新能源车型风险分级制度正在筹备建设，将推动车企更加关注并不断提升车型的安全性与维修经济性。他预计，2026年出险率下降趋势延续，新能源车险综合成本率进一步改善，盈利水平提升。

■新快报记者 林广豪