新快报记者 张磊 实习生 卢嘉良 北京时间11月15日清晨，F1本赛季第19站于巴西英特拉格斯赛道落下帷幕。更换新内燃机的汉密尔顿在承受了各种处罚总共25个位置的罚退后，从排位冲刺赛队尾起步到正赛强势夺冠，突如其来的强势让红牛始料未及，一扫之前奔驰的颓势。尽力防守仍被超越的维斯塔潘排在第二，博塔斯第三，佩雷兹第四，勒克莱尔第五。前十后五位则是塞恩斯，嘉斯利，奥康，阿隆索，诺里斯。
赛道特性
巴西若泽·卡洛斯·帕斯赛道，这个名字来自于1977年空难逝世的巴西同名F1车手，而更常见的名字“英特拉格斯”的意思是“位于两湖之间”。赛道位于巴西圣保罗市中心外25公里，全长约4.3公里，采用逆时针赛道布局。
该地属于丘陵地貌，海拔800米。因为不适于建房子，当时的地产商决定将这里建成赛车场，1973年这里正式举办F1巴西大奖赛。与许多老赛道相似，英特拉格斯拥有不少明显倾斜的弯角。
1990年这里在翻新修改布局后重返F1赛历，但直到2007年重铺沥青后，车手诟病的颠簸问题才基本解决。虽然这里有两段较长的全油门路段，但对下压力的要求是比较高的，有多条高速弯也有一段较为低速的连续弯，所以对轮胎的磨损是较大。一般来说这里的常规策略是两停，不过根据情况也可以尝试一停。
不停的始料未及
“我们的引擎今年在使用1000公里之后，输出有比较明显的下降。”奔驰车队的领队沃尔夫在赛前表示。
于是汉密尔顿在本站更换了本赛季第五套内燃机。由于汉密尔顿更换第四套时奔驰信誓旦旦地表示“足矣”，对此的意见基本偏向奔驰面对颓势已经弹尽粮绝束手无策。
但是排位赛的结果将这种看法击个粉碎。整场排位赛中，汉密尔顿都保持着高压态势，一遍又一遍地刷新最快成绩，最终以0.438秒的巨大差距甩开第二的维斯塔潘拿下第一，和队友博塔斯更是差距0.5秒以上。巨大的差距不论是观众还是对手都纷纷傻了眼，大家都想知道奔驰到底在新的动力单元上做了什么设定，提升了多少马力，毕竟上次汉密尔顿换新内燃机的时候可没有这种爆发性的竞争力。红牛车队领队霍纳更是直言现在的规则下跑出这样的尾速“简直违反物理规律“。
就在大家还没从这样的局势变化中缓过神来的时候，赛会传来了新的消息：排位赛后的车检发现汉密尔顿尾翼的DRS系统违规，活动范围超过规则限制的85毫米；而更令人摸不着头脑的是，与此同时他的对手维斯塔潘涉嫌破坏车检规则，触摸了汉密尔顿的尾翼。
两个有所联系而同样奇异的新闻让比赛周末的热度进一步提高。这样的事情好像是没有先例的，维斯塔潘触碰汉密尔顿的尾翼，导致在程序上是没法认定尾翼的违规是否是因此导致的，也就让判罚变成一道难题。当然从现实上来说，只是触碰就导致DRS系统违规显然是几乎不可能的，仅仅因此就网开一面似乎更说不过去。
对此两边各有说法，奔驰领队沃尔夫表示“尾翼仅仅违规0.2毫米”，而维斯塔潘则表示“只是在看尾翼在那一点上弯曲了多少”。最后赛会赶在冲刺排位赛之前做出了决定：汉密尔顿的排位赛成绩作废，冲刺排位赛中他会在末尾起步，而维斯塔潘因破坏车检规则罚款5万欧元。
从头开始从尾冲刺
这次取消成绩的处罚相当于罚退汉密尔顿20个位置，这还没算更换内燃机将使正赛罚退的5个位置。奔驰才在排位赛迎来一丝曙光，又落入万丈深渊。
但谁也不能想到今天汉密尔顿的赛车到底有多快。第一圈汉密尔顿就上升了四个位置，接着每一圈他都能倚靠直线上的尾流快速逼近前车，或者直接超越。
24圈的冲刺排位赛变成了他个人的超车秀，到比赛结束他已经上升至第五位，尽管可以看出其他车手对于防守他都没有什么兴趣——显然他实在是太快了。队友博塔斯则靠红胎良好的起步性能超越维斯塔潘领先，最终赢得比赛获得杆位。从数据上看汉密尔顿的速度，尤其是直线表现确实是强悍到让人瞠目结舌，不仅明显压制红牛，也远超队友，当然队友全程领先，是没有尾流和DRS可以使用的。
载入史册的高水平战斗
正赛，汉密尔顿罚退至第十位起步。但他与冲刺排位赛一样，起跑就发力迅猛，几圈就来到了第三的位置，也就是两台红牛身后。这时的安全车和虚拟安全车算是小小插曲，但其实没给他什么优势，因为他追近的速度实在是太快了，这样反而拖到了15圈。接着仅仅过了三圈，汉密尔顿就在1号弯直接超越了佩雷兹，但是线路损失的速度让佩雷兹找到机会在3号弯后的直道反击成功。
但下一圈汉密尔顿就复制了上一圈的超越，并且以一个更大的优势迅速带开，佩雷兹区区防住一回合就败下阵来。这样的性能对比让人难以想象上一站佩雷兹还撵着汉密尔顿追了30圈……
佩雷兹的防守给了维斯塔潘大约一秒的额外优势，让差距维持在大约3.8秒。这时汉密尔顿的轮胎开始衰竭，双方在大约25圈都报告后轮滑动增多，于是第一回合告一段落。
27圈，汉密尔顿抢先进站，红牛也选择镜像策略，没有让汉密尔顿的翻墙战术起到足够的作用。但这仍不足够，汉密尔顿的速度实在太快，就算在干净空气的维斯塔潘能在高下压力的第二段跑出优势，差距时间仍然越来越小。如果汉密尔顿再次先进站的话，哪怕只先一圈，维斯塔潘都很有可能直接丢掉领先的位置。所以红牛几乎别无选择，只能在40圈就给维斯塔潘换上第二套白胎。虽然能跑完，但这显然是一个过早的二停。某种程度上这是美国站维斯塔潘策略的复刻，但不一样的是这站汉密尔顿的追进速度比美国站可快太多了。
这时手握巨大速度优势的汉密尔顿最好的选择其实是尽量晚二停，在比赛的最后阶段用巨大的轮胎优势一锤定音。但是奔驰在43圈就匆匆要求他二停，并且在之前的第41圈就让几乎手握新胎的博塔斯完成了二停。面对两位车手的质疑，车队的回答是如果继续跑下去会遇上大量慢车，还不如先行进站。二停让汉密尔顿基本把一停得到的时间优势都吐了出去，换来的是不值一提的新三圈的轮胎。所以这个时候汉密尔顿只能尽快下手。
汉密尔顿动作确实很快，3秒的差距几圈之内就被抹平。48圈，他在4号弯前第一次爬头。但是维斯塔潘牢牢卡住内线，并且故意晚刹车，自己带着外线的汉密尔顿一起跑出了赛道。这是一个比较有争议的动作，虽然没有任何接触，但是以一个无法过弯的刹车点和速度逼迫外线的对手放弃超车，或者碰撞。这样的防守显得有些过于霸道，当然换个说法也可以是尽量利用规则的老道。已经激战至争夺每一个细节的两只车队当然都立马开始给赛事干事施加压力，赛事干事这次选择不调查。而目前奔驰仍在想方设法改变这个结果。
“我是说，要是这都不罚个五秒啥的，那也太……”奔驰车队领队在赛后接受采访时如此表示。
汉密尔顿花了10圈重振旗鼓。58圈，他在相同的地方第二次尝试，这次维斯塔潘也不掖着，直接在4号弯前的直道上蛇行来破坏汉密尔顿的尾流和爬头机会。汉密尔顿则很识相地暂时撤退了。然而紧接着下一圈，汉密尔顿又一次在大直道上紧紧吸住维斯塔潘，并且故意诱骗维斯塔潘走一号弯的防守路线后自己选择了一个能够在3号弯出弯更快的路线，这样在4号弯前的直道上他将会以极大的速度差追上维斯塔潘，即使维斯塔潘死守内线，在四号弯前汉密尔顿也成功地在外线完成了超越。
比赛基本上就这样结束了。之后汉密尔顿迅速带开，在完赛前拉开了十秒以上的差距；赛会决定对维斯塔潘的蛇行出示黑白旗警告，维斯塔潘也只是笑道：“对对对，别忘了打招呼。”
在赛后的采访中维斯塔潘神情自若，看起来并不懊恼或者不甘，显然对自己和车队的表现相当满意，只是车辆性能差距过大，今天也确实没有什么红牛可以做的；汉密尔顿在被罚退25个位置后仍在自己偶像塞纳的家乡拿下了冠军，并且有效提振了长期陷入苦战的奔驰车队的士气。赛后他与沃尔夫都是一副如释重负的表情。
这是一场足以载入史册的比赛，不仅汉密尔顿和维斯塔潘代表目前围场内最高水平进行了多次路线博弈短兵相接，奔驰奇特的绝地反击也让争冠悬念继续保持了下去。而从排位赛开就戏剧性不断的比赛过程也让观赏性保持在了本赛季最高水平。前F1车手马萨在采访汉密尔顿的时候形容他“不但是本日最佳车手，而且是本周末最佳车手”。
奔驰赛车性能成谜
巴西站本来在赛前的预测中，基本都偏向于红牛，因为这里下压力要求较高而且直线较短。所以赛后大家都在想要知道奔驰到底对汉密尔顿的新动力单元做出了怎样的设定，单单这一区别就让赛车提升似乎胜过英国站的一整套升级。而如此激进的性能表现究竟能够保持几场也是人们所关心的，毕竟之后三场比赛相比之下对动力的需求更强。
红牛领队霍纳在赛后说：“今天的比赛汉密尔顿是无可匹敌的，我想我们已经尽了最大的努力防守了。马克斯尽了最大的努力，他很努力，但今天根本没有机会。我们有墨西哥和奥斯汀的巅峰，我们在这里不是很低，这是一场艰难的比赛，但我们毕竟领先了75%的比赛，在一周后我们会回来继续战斗。”
“他们的直道速度真的令人印象深刻，因为他们用的是摩纳哥的高下压力尾翼，所以非常非常令人印象深刻。当然，马克斯无法抵御这种情况，如果任何其他车手必须在0.4秒以内才能接近超车，梅赛德斯只需要0.9秒。在将要前往一些高速赛道的时候，梅赛德斯拥有了强力武器。”
维斯塔潘证实，考虑到梅赛德斯在巴西直道上的优势，他和红牛仍然“怀疑”梅赛德斯尾翼的合法性，红牛车队领队表示，他们的对手的速度让他们在比赛中“没有机会”，但他补充说，他们将尽一切努力在下周末卡塔尔的比赛中恢复速度。
另：中国车手周冠宇签约成为阿尔法·罗密欧-索伯F1车队正式车手
北京时间11月16日下午17:15分，中国车手周冠宇和阿尔法·罗密欧-索伯车队正式宣布周冠宇将会在2022赛季成为正式车手加入车队，进入F1赛场。这是F1历史上第一个占据正式席位的中国籍车手。消息称双方签订了一份价值3000万美元的合同，为期两年。而目前车队的车手莱科宁本赛季后将会退役，另一位车手吉奥维纳兹明年则会加入Dragon speed车队进入FE赛场。正在梅赛德斯·奔驰车队效力的博塔斯已经与阿尔法·罗密欧-索伯车队签订了三年的长约。他将是明年周冠宇的队友。
目前周冠宇在本赛季F2积分榜上排名第二，仅次于皮亚斯特里，两人仍是争夺今年F2年度冠军的有力竞争对手。
