新快报记者 张磊 实习生 卢嘉良  北京时间12月12日晚，F1本赛季第22站，也是收官站于阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕，这也是老将莱科宁退役前的最后一场F1大奖赛。

杆位输给维斯塔潘的汉密尔顿正赛起步一举领先并不断带开，但是中段遇上佩雷兹史诗级阻击导致失去大量领先优势，导致虚拟安全车下放弃换胎。最后五圈拉蒂菲的事故造成了戏剧性的反转，依然被否决换胎的汉密尔顿，在比赛混乱而仓促恢复的最后一圈中失守，被手握新胎的维斯塔潘一举超越，后者夺魁，同时加冕成为2021赛季F1年度世界冠军。汉密尔顿第二，塞恩斯第三，角田裕毅第四，加斯利第五。前十后五位则是博塔斯，诺里斯，阿隆索，奥康，勒克莱尔。

赛道特性

自2009年建成阿布扎比亚斯码头赛道就开始承办F1收官战，赛道设计同样由著名赛道设计师赫曼-剔克（Hermann Tilke）负责，赛道位于阿布扎比东海岸的亚斯岛（Yas Island），从亚斯岛蜿蜒贯穿至阿布扎比海滩，距离阿布扎比国际机场只有几分钟的路程。这里依亚斯总督酒店而建，第一段很短，主要由高速弯道构成，第二段则拥有两条宽阔的大直道，到了环绕酒店的第三段则主要是类似街道赛风格的大量直角连续慢弯，也是全程最具特点处。

今年赛道布局的修改，将第一段直道前和第二段直道后的一部分连续慢弯取消，均改成一个弯道，并且将第三段的部分连续弯的弧度放缓，使速度更快，节奏更流畅。为此赛道长度缩减为5.2公里，单圈时间也会明显不同。

轮胎方面，倍耐力带来的是最软的C3到C5配方的轮胎，根据倍耐力和FIA给出的策略，这里一停与二停均有可能。不过更硬的轮胎保持速度的能力优势极大，三套配方从硬到软依次只有5圈的速度优势，所以白胎是必不可少的，倍耐力甚至表示白胎可以使用超过50圈。同时FIA于赛后数据分析中表示红胎与黄胎比倍耐力预测得更容易过热，这让白胎的优势更加明显。

 排位形势扑朔迷离

摆脱了上一站吉达胎温不足的问题，奔驰理应靠着特殊的动力单元大杀四方。事实上排位赛也一直在奔驰的统治下推进，而红牛两位车手难言顺利，维斯塔潘与佩雷兹甚至需要红胎度过Q2，这对正赛的长距离表现是一个巨大的牺牲。

可一到Q3情况完全颠倒，有佩雷兹尾流拖带的维斯塔潘第一圈就跑出了1:22.106的惊人成绩，汉密尔顿的成绩被拉开0.6秒。第二圈，维斯塔潘选择放弃尾流牵引效果独自尝试，前两段结束竟然也能跑出相若的成绩，而汉密尔顿再次尝试也只能把成绩提升至1:22.480，最终以明显差距丢掉杆位，使用旧引擎博塔斯更是在最后时刻落至第六。

开局红牛形势凶险

维斯塔潘原本计划使用的黄胎出现了平斑，导致他只能孤注一掷红胎起步。他需要在第一个进站窗口前靠抓地力优势拉开汉密尔顿，保证自己能领先到底。

但起步失误让这一切化为泡影。维斯塔潘在灯灭时的反应时间慢了汉密尔顿0.1秒，至200公里时的加速时间则直接慢了0.3，第一弯前就毫无悬念地丢掉了领先的位置。9号弯他尝试硬插汉密尔顿内线失败，被挤开的汉密尔顿大摇大摆地切过弯道，反而把差距进一步拉开。

之后维斯塔潘陷入苦战，很快他就开始报告后轮滑动明显，并在13圈结束提前进站。相反汉密尔顿越战越勇，正赛速度可以形容为天衣无缝，使用黄胎能反拉开身后维斯塔潘6秒。然后从容地跟随维斯塔潘在下一圈进站。

佩雷兹传奇防守

到这里红牛很明白自己的正赛速度根本不是对手，想有一线生机只能使用更为激进的策略以及车手的配合。20圈，汉密尔顿追上了25圈红胎的佩雷兹。接到阻挡任务的佩雷兹面对的情况是极其艰巨的，维斯塔潘此时正在10秒开外，刚从塞恩斯身后挣脱，与此同时理论上自己轮胎状况是根本不可能做出任何有效阻击。

但是他不可思议的发挥几乎化腐朽为神奇。

20圈第一段直道汉密尔顿就找到了适合的位置进行攻击，但佩雷兹相当理智地在直道末尾扎进内线阻拦了第一波攻势，汉密尔顿顺势选择一个速度更快的出弯线路，在第二段直道上以更大的优势超越。但算好DRS监测点的佩雷兹故技重施，成功插进了在几乎被汉密尔顿封死的内线，再次于直道末尾挡住后者。之后的第三段均为连续慢速弯角，这里没有超车点，佩雷兹可以尽情阻挡。

下一圈，第一段汉密尔顿尝试并排，但是佩雷兹对线路的拿捏没有一丝纰漏，直到再次进入大直道，佩雷兹没有再次选择插入内线而被超越。但是他的阻击已经足够让维斯塔潘抹平10秒差距，出现于身后。他在给维斯塔潘贡献了一个DRS之后功成身退，在第二段大直道末尾把位置让出。维斯塔潘直接在车队语音称赞其表现“传奇”，而他的工程师则回应“真正的野兽”。

伏笔开始埋下

但是这没有改变场上汉密尔顿领先以及奔驰的正赛速度有明显优势的事实。本来都要接近至1秒的维斯塔潘又开始被不断甩开。转眼到了35圈，差距已被扩大至接近6秒。

这时吉奥维纳兹退赛，场上出现虚拟安全车。奔驰经过犹豫选择让汉密尔顿呆在赛道上保住位置。吃了上一站亏的奔驰领队沃尔夫甚至直接与赛事干事通话，请求不要改成真实安全车，因为会扰乱比赛结果。而红牛自然没有半点犹豫，立即让维斯塔潘进站。于是，汉密尔顿得用一套23圈旧的白胎对战维斯塔潘全新的白胎。而赛程剩下20圈的情况下，维斯塔潘得追17秒。

可汉密尔顿白胎的正赛速度超出了所有人的预料。一开始维斯塔潘还能以每圈0.6至0.8秒的速度追近差距，但是50圈之后就几乎不能再缩小差距了，甚至有再次被拉开的趋势。加上这时维斯塔潘进入慢车阵，看起来夺冠的希望越来越渺茫。

重写一切的结局

53圈，米克·舒马赫与拉蒂菲的缠斗导致后者失误撞墙。安全车立即出动。

对于领先的汉密尔顿和奔驰来说，这是一个令人绝望的消息。此时他与身后维斯塔潘差距12秒，进站换胎基本确定会丢失领先。而一共58圈的比赛在53圈这个不尴不尬的时间出现了一个不大不小的事故是很有可能导致比赛直接安全车收尾带回的，虽然这个可能性没有高到绝对。如果这样的话在赛道上的位置就是最重要的。为此奔驰再一次否决了汉密尔顿进站的请求。

对与红牛来说这简直是一个千载难逢的机会，速度不够快的他们想赢就一定会选择和奔驰相反的策略。如果安全车真的带完比赛那么名列第二的他们也不会情况更糟；但若并非如此，那只要有一圈比赛的机会，手握新胎且已在汉密尔顿身后的维斯塔潘完成砍瓜切菜般的超越是非常轻易的，因为现在汉密尔顿的轮胎已经超过40圈。

这时，两边的所有工作人员自然都死死盯着赛场上的情况变化，奔驰希望事故现场处理得尽量慢，而安全车开得尽量快，红牛则完全反之。为了保险红牛甚至直接让佩雷兹退赛，因为他的引擎已经到达极限，红牛怕这个时候他要是在赛道上死火有延长安全车的可能。

但是FIA不希望这么重要的比赛在最后关头是以安全车带回的方式结束。而阿布扎比较为高效的赛道清理已经让恢复比赛成为了可能。可这时赛事干事对情况还没有完全了解。为了恢复比赛更为效率，他们于56圈发出了比赛恢复前慢车不得解套的通知。若是这样红牛将是最大输家，因为维斯塔潘与汉密尔顿之间夹了5台慢车。红牛车队的领队霍纳为此立即与赛事干事通话质疑这一点，而赛事干事并没有直接回答的意思，只是说要清理干净赛道。

到了57圈过半时，突然通知变成了汉密尔顿与维斯塔潘之间的5辆慢车允许解套，其他车则均不允许，同时本圈结束时安全车将会回到维修区。想必赛事干事此时已经掌握了赛道的情况，觉得可以正常比赛，但是时间上已经来不及把慢车全部放过去再恢复比赛了。

这下变成奔驰无法接受了，这简直是奔驰能遇见的最坏的情况。意味着最后一圈开始时维斯塔潘将会手持全新软胎紧贴使用超过40圈旧白胎的汉密尔顿。与赛事干事通话的奔驰领队沃尔夫已经张口结舌，语无伦次不知从何说起了。

最后一圈的比赛是完全可以预见的，汉密尔顿就这样被一边倒的屠杀。他在第一条大直道前的5号弯就完全失守，在第二段大直道后的9号弯前虽然靠尾流成功并排，但是完全锁死内线的维斯塔潘根本没有留下半点机会。

伴随着奔驰领队对赛事干事的绝望控诉，比赛就这样结束了。维斯塔潘领先2.256秒抵达终点，夺得冠军，并以此拿下本赛季的年度总冠军，这是他本人的首个年度车手冠军，也是本田作为引擎制造商自1991年后首个车手冠军，在本赛季结束后本田就会退出F1的背景下，这个冠军显得意义非凡。霍纳在车队无线电里欣喜若狂地对维斯塔潘宣布冠军的语气和2010年他对维特尔宣布时一模一样。汉密尔顿获得年度亚军，今年获得史无前例的第八个年度车手冠军的机会破灭了。他在最后一圈只有一句无线电：“比赛被操控了。”之后只有沉默。

争议立刻引爆

赛后奔驰立即决定上诉，认为赛事干事对规则的执行是有问题的，这使58圈无效，要求把57圈的排名当成比赛结果，但很快被驳回。奔驰争辩的重点在于规则48.12，大意是一旦所有慢车超越安全车后，安全车就能回到维修区，也就是一般情况下的处理方式，而今天的比赛显然不是这样。赛事干事争辩的规则则是48.13以及15.3，即赛事干事有权决定在安全时召回安全车以及在安全车下赛事干事有权决定如何施行规则。

目前奔驰可能会继续上诉，把争议继续下去。若要上诉到CAS的话，想要出结果至少需要两个月时间，而想要改变冠军归属的既定事实目前看已经比较渺茫。

社交媒体上的争吵也非常激烈，大家在态度上基本认同不论是汉密尔顿还是维斯塔潘夺冠都是实至名归的，以及FIA最后安全车处理上的出尔反尔可能导致了不必要的不公平还有多余的戏剧性。这不仅仅是车迷的意思，第11名完赛但实际上第3位冲线的里卡多在采访中表示自己很迷惑为何没有被允许解套，诺里斯则直接表示“这是为了收视率”。也一些车手也表示对FIA的决定表示批评，因为“这没有尊重他们比赛的权力。”

而大家不能统一意见的是奔驰是否在策略上完美无缺，以及是否“被夺走了冠军。” 

回顾比赛，汉密尔顿虽然有着无与伦比的正赛速度，策略上也没有什么低级失误。但是两次安全车均未进站显然将他置于一个异常被动的位置。奔驰的数据和经验告诉他们这时场上的位置更重要，事实也并不全错，但是如果不是佩雷兹极度关键的防守，这些情况都不会发生。

那样的话，第一次虚拟安全车时汉密尔顿就会有足够的空间进站而不会丢失位置。在最后的安全车出来时，汉密尔顿的轮胎会新20圈，那么也许情况就有不同的可能；如果虚拟安全车时汉密尔顿不进站，他在最后的安全车时就可以进站，这种情况下不论安全车是否带完都能保证他的胜利。

那么如果带入佩雷兹呢？这种情况下最大的变量是第一次虚拟安全车下是否进站。如果汉密尔顿进站，会在维斯塔潘身后2秒左右，按照汉密尔顿的速度，在剩余的比赛中超掉维斯塔潘的几率是极大的，就算没有，最后一圈的比赛情况也会偏向汉密尔顿。当然维斯塔潘领先的情况下红牛可能就不会在最后的安全车期间召回佩雷兹了，佩雷兹若真的挑了一个特别适合的时机死火，也许安全车真会带完比赛。这场比赛奔驰手握优势，但运气确实更差，所以并不存在必胜的一方，奔驰“被偷走冠军”的说法似乎有些过头。奔驰的策略组如果选择稍微大胆一些的策略，也许比赛结果就会被逆转，但显然奔驰的得出数据让他们尽量保守，这不能说错误，但也说不上完美无缺，可能到最后他们真的就是因为因缘际会与车手冠军失之交臂，毕竟如果赛事干事及时得到赛道信息，正常处理56圈的情况，立刻解套所有车辆，那结局不会有什么区别。

我想，唯一让比赛能够在53圈事故后还能基本保持公平，符合程序，而且足够精彩也不太会让车队不服的方式就是立即红旗。重启之后全部换上新胎赛手们在发车格上再度立定起跑完成一个仅仅数圈的冲刺赛来决定冠军的归属。可惜当时的事故在赛事干事的眼中严重程度不够，所以他们宁愿硬着头皮绞尽脑汁诠释规则也要在安全车下恢复比赛。

积分排名与展望明年

赛季结束，车手方面维斯塔潘与汉密尔顿不负众望奉上了史诗级般的赛季。博塔斯与佩雷兹排在三四，塞恩斯凭借极其稳定的发挥拿下第五，力压诺里斯。而勒克莱尔最后一站掉至第七，但依然好于长时间表现一般的里卡多。嘉斯利以极小差距惜败排名第九，阿隆索则依然状态火热进入前十。

车队方面，奔驰最终守住第一，拿下第八个车队冠军。而法拉利完成了自己对迈凯伦的逆转排入前三，后者在后半赛季看起来竞争力有所下滑。毕宿五则没能打败Alpine，排名第六。阿斯顿·马丁相比去年赛点的风光无限显得有些落魄，排在第七，之后是竞争力有所增长的威廉姆斯排在第八，阿尔法·罗密欧下滑到第九，完全放弃今年的哈斯排在第十。

明年F1的规则将会大改，赛车将会大幅简化外壳上的空气动力学套件，并且放开地面效应底板的设计，以解决目前靠近前车即被脏气流破坏下压力导致的跟车难，超车难等问题，届时赛车的空气动力学外形将会与现在看起来完全不同，同时轮毂将会从13英寸扩大至18英寸，与目前大多数国际汽联旗下的赛事统一，而轮胎也会进一步增大。

另外，中国车手周冠宇将以今年F2年度季军的身份进入阿尔法·罗密欧F1车队，正式参加明年F1。他将成为中国首位F1正式车手。目前他已经在参加阿布扎比的F1新秀官方试车。