新快报讯 记者陈镟报道 12月28日，小米汽车技术发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军用了足足三个小时披露小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱，并“预发布”小米汽车首款作品——小米SU7，其外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开亮相。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”雷军表示，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。雷军提出，小米汽车的目标是，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

关键赛道深度自研

智能电动汽车的发展趋势，是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，而汽车工业全栈技术的大融合，更是汽车工业新百年进化的必由之路。

雷军介绍，小米汽车从开始就坚持从底层核心技术出发，坚持正向研发、关键赛道深度自研。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。

发布会上，雷军正式披露了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大核心技术领域的进展突破。

其中，小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm。

与此同时，小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。

此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。

基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；在智能驾驶领域，小米还行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术。

此外，小米针对智能驾驶的代客泊车场景，还自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位。

从上述的种种可以发现，小米汽车几乎掌握了纯电动汽车的全产业链技术。

小米SU7向“移动智能空间”进化

雷军说：“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车。”

发布会上，小米首车SU7正式亮相，代表小米的造车理念：科技x生态，造好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

定位“C级高性能生态科技轿车”的小米SU7，凭借自研超级电机HyperEngine、CTB一体化电池技术，以及脱胎于9100t超级大压铸技术的车身结构等一系列科技创新，Max整车的零百加速直接飙到2.78秒，一脚踏入“2秒超跑俱乐部”，最高车速也达到了265km/h。

依托全栈自研的智能底盘控制算法，小米SU7具备全维智能感知和全局协同控制两大能力，可实现毫秒级全场景自适应动态底盘控制。

在移动智能空间方面，小米澎湃OS五大特点（底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态）全面上车、为车进化，小米智能座舱的交互体验与手机平板一致，不用学习也能快速上手，系统也极其流畅，车机系统1.49秒疾速启动，同时还拥有手机与车机的跨端无缝互联体验，如手机进入座舱，车机会自动浮现手机图标，可一键呼出手机桌面。

值得一提的是，小米SU7融合搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态，实现了三大生态赋能，智能空间体验可期。

小米SU7“可能不便宜”

随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完整闭环。在智能化上，雷军还透露，小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资达到33亿元，目前已经追加到47亿元，其自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。同时，小米汽车计划明年年底开通100个城市领航NOA。

当然了，小米SU7的亮相，让其定价也迅速成为市场关注小米未来战略成败的焦点。对此，雷军直言，小米SU7“可能不便宜”。“9万9就别想了，19万9也不要提了。”雷军甚至在会场做起了算术题，以回应全球米粉对小米SU7定价的关注。

事实上，对小米SU7而言，仅凭“800V高压、800公里续航、宁德时代电池”三个参数，占整车四成左右的电池成本就已经十几万元。显然，这大概率也与米粉们所期待的“年轻人买得起”有所出入，但未来能否在市场一炮而红，其定价也是相当关键。

不过，“我们有足够耐心，”雷军透露，小米SU7 正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。“其实已经进行小批量的量产了，但我们还要做大批量的验证测试，保证万无一失。”