新快报讯 记者陈镟报道 当下,手持20多万元的预算可以买什么车?只能说选择太多了,只考虑轿车的话,传统燃油有凯美瑞、雅阁、迈腾等中高级主流车型;新能源的话,特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉EV等,但当试驾过极氪007,也才读懂了其上市时喊出“新王当立”的底气。
极氪007不仅仅是外观内饰设计乃至用料让人眼前一亮,其采用了800V架构、最大续航达870km、0-100km/h加速时间最短2.84秒、配备高通骁龙8295芯片、还支持高阶智能驾驶辅助系统所带来的操控性能,再加上20.99万元起售价,实力不可谓不强悍,让试驾过的人无法拒绝,也难怪它预售40天,订单就已经突破5万台。
1.“一车千面”的惊艳感
不套娃才叫设计,从001到009,从X到007,每一台极氪都拥有自己的设计语言,每一台极氪都给人不一样的感觉。
得益于前宾利设计师Stefan Sielaff的功力,极氪007的造型同样极具辨识度,从前后盖蚌式设计、肩线水切工艺、无框电动外后视镜、无门把手设计,到溜背的车身、悬浮式的车顶以及1.69㎡的纳米镀银隐私穹顶,再配上1:2的轮高比、2928mm的轴距,让整车看起来既简洁又极富运动感,无论比例、型面、姿态、细节,都挺让人惊艳的。
作为全球第一辆“一车千面”的智能电动汽车,极氪007搭载了行业首创的ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕,90英寸巨幕灯带拥有75颗车规级芯片、1711颗高功率LED灯珠,支持每秒30帧光幕刷新率,同时配有神笔画布功能,支持自定义灯语,实现与外界进行交互,这样的新功能可谓是引领潮流,完全符合当下年轻人的喜好。
此外,81.8%“得房率”已经超越了很多豪华行政级轿车,945mm的后排腿部空间、1.31m的后排座椅宽度,在同级车中都是少有;再加上462L后备箱、31L前备箱以及全车16处储物空间,各种场景的出行放置空间也是足够的了。
2.智能座舱科技感氛围感十足
和外观一样,极氪007在内饰细节处理上,也呈现出20万元级价位应有的豪华质感。
从Ice Block冰晶氛围灯开始,到Nappa全粒面头层真皮座椅,再到采用Microfiber超纤绒的顶棚、麂皮包覆的杯托卷帘门、皮革包覆扬声器盖板等设计,触手可及的用料和做工,从这个价位来说是相当到位的,精致又兼具豪华的气息扑面而来。
包括主驾左上角那个带铆钉、缝线的眼镜盒设计,还有遍布全车的64色氛围以及前仪表台中央设计了被两颗LED灯珠环绕组成的“极氪之心”等,无处不透露出极氪设计师处处迎合年轻人的小心机,再搭配35.5英寸AR-HUD抬头显示、15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏,这种被科技感立体环绕的座舱氛围试问哪个年轻人不动心?
当然,极氪007智能座舱最大的亮点,无疑是在车机方面配备了8295智能座舱计算平台,其AI学习的NPU算力达到30 TOPS,同时还首次引入了AI大模型技术,打造出极氪车载人工智能KR GPT,可以实现全场景的智能交互体验。
与此同时,极氪007还采用了ZEEKR 007 OS 6.0操作系统,支持最多64个App常驻后台,并且拥有行业唯一的三屏SR实时渲染,从实际体验来说,其响应速度、车控功能和语音交互这三大核心环节上,的确是带来了超乎想象的惊喜。
例如,AR-HUD抬头显示的成像面积超大,35.5英寸一点不虚;成像亮度非常高,不管是在太阳下还是进入长隧道,都清晰可见;配合导航,道路信息全面而及时,指引道路行驶让人非常省心,包括智驾功能的启用及取消等,都可以直接通过AR-HUD抬头显示读取相关信息。
再如,在中控屏幕上操作指尖泊车时,也是相当地流畅。极氪007拥有业内少有的指尖泊车功能,是指不需要固定的车位就可以完成自动泊车。操作上,在中控屏进入自定义泊车界面,就可以看到屏幕上有蓝色框框的虚拟泊车位,然后用手拖动这个虚拟的泊车位来规划位置、停发空间,当它保持蓝色的时候就可以启动自动泊车,直到自动停到这个虚拟车位所指定的实际位置。
3.好开之外智驾表现更加分
对于一个开惯燃油车的老司机来说,第一次试驾极氪007,也是需要进行一下摸索和准备的,毕竟,简洁的中控台没有物理按键存在,甚至调节后视镜都可以通过凝视来解决,那种感觉既新鲜又多少有点不适应。当然,这主要还是使用习惯问题。
借助语音助手EVA打开向日葵屏的系列选项,调整好座椅、后视镜、方向盘、AR-HUD抬头显示等适合自己的角度后,就可以挂挡出发了。在行驶过闹市区、高速路、快速路、乡下普通公路、道路施工路等各种路况后,若要问开起来感觉如何,首先是很好开了,极氪007就像一台性能油车,动力澎湃的同时,操控很细腻也很流畅,特别是车子转向手感很精准,开起来也没有电车的分量感,过坎过弯处理得也十分干脆,整个底盘是有高级感的。
但最加分的,一定是其“智驾”表现。单从配置上来说,极氪007所配备的12V5R1L(12个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达)以及两颗总算力达508 TOPS的Orin X芯片,乃至官方宣扬的「浩瀚智驾」智能驾驶系统,到底可以带来什么样的感知能力和智驾表现呢,相信很多人是无感的,还是一定要试试才知道。
记者在高速公路上多次使用NZP高速自主领航辅助,很明显的感受就是系统在智能控制速度、自动换道、车道居中等方面表现及时、稳重,既不拖泥带水也不激进冒险,决策堪比人类老司机。
例如,当车子准备自主变道时,开启打灯模式,并与前后车的距离保持得恰到好处,变道过程也非常平顺,即便是车流较大时,它一样很淡然地进行着或变道或加减速的决策;包括在自动驶出匝道时,面对大曲率的弯道,系统也是应对自如,降速的同时稳稳居中,很轻松地完成了过弯。
当然了,这并不是完全的自动驾驶,它也有无法做出决策需要人类接管的时候,比如从匝道进入高速主干道的过程中,因为左侧车流的关系,系统并没有及时变道,最终在快接近障碍物的时候,它做到了及时减速并提醒需要接管。
从整套系统的表现来看,体验感挺令人出乎意料的,就像一个老司机身边带着一个得力助手一样,带来更好的出行安全感,从而让长途驾驶不再有那么重的疲惫感。
据悉,极氪007的NZP高速自主领航辅助已经覆盖了全国所有高速、高架和封闭道路,支持全国20种以上的匝道类型,匝道通过率超过98.9%,变道成功率接近98%,可实现智能控制速度、控制车道居中、自动车道变换、自动上下匝道等功能。今年也将很快开通城市NZP,其表现又将如何,真的值得期待。