新快报讯 记者陈镟报道 当下，手持20多万元的预算可以买什么车？只能说选择太多了，只考虑轿车的话，传统燃油有凯美瑞、雅阁、迈腾等中高级主流车型；新能源的话，特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉EV等，但当试驾过极氪007，也才读懂了其上市时喊出“新王当立”的底气。

极氪007不仅仅是外观内饰设计乃至用料让人眼前一亮，其采用了800V架构、最大续航达870km、0-100km/h加速时间最短2.84秒、配备高通骁龙8295芯片、还支持高阶智能驾驶辅助系统所带来的操控性能，再加上20.99万元起售价，实力不可谓不强悍，让试驾过的人无法拒绝，也难怪它预售40天，订单就已经突破5万台。

1.“一车千面”的惊艳感

不套娃才叫设计，从001到009，从X到007，每一台极氪都拥有自己的设计语言，每一台极氪都给人不一样的感觉。

得益于前宾利设计师Stefan Sielaff的功力，极氪007的造型同样极具辨识度，从前后盖蚌式设计、肩线水切工艺、无框电动外后视镜、无门把手设计，到溜背的车身、悬浮式的车顶以及1.69㎡的纳米镀银隐私穹顶，再配上1：2的轮高比、2928mm的轴距，让整车看起来既简洁又极富运动感，无论比例、型面、姿态、细节，都挺让人惊艳的。

作为全球第一辆“一车千面”的智能电动汽车，极氪007搭载了行业首创的ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕，90英寸巨幕灯带拥有75颗车规级芯片、1711颗高功率LED灯珠，支持每秒30帧光幕刷新率，同时配有神笔画布功能，支持自定义灯语，实现与外界进行交互，这样的新功能可谓是引领潮流，完全符合当下年轻人的喜好。

此外，81.8%“得房率”已经超越了很多豪华行政级轿车，945mm的后排腿部空间、1.31m的后排座椅宽度，在同级车中都是少有；再加上462L后备箱、31L前备箱以及全车16处储物空间，各种场景的出行放置空间也是足够的了。

2.智能座舱科技感氛围感十足

和外观一样，极氪007在内饰细节处理上，也呈现出20万元级价位应有的豪华质感。

从Ice Block冰晶氛围灯开始，到Nappa全粒面头层真皮座椅，再到采用Microfiber超纤绒的顶棚、麂皮包覆的杯托卷帘门、皮革包覆扬声器盖板等设计，触手可及的用料和做工，从这个价位来说是相当到位的，精致又兼具豪华的气息扑面而来。

包括主驾左上角那个带铆钉、缝线的眼镜盒设计，还有遍布全车的64色氛围以及前仪表台中央设计了被两颗LED灯珠环绕组成的“极氪之心”等，无处不透露出极氪设计师处处迎合年轻人的小心机，再搭配35.5英寸AR-HUD抬头显示、15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏，这种被科技感立体环绕的座舱氛围试问哪个年轻人不动心？

当然，极氪007智能座舱最大的亮点，无疑是在车机方面配备了8295智能座舱计算平台，其AI学习的NPU算力达到30 TOPS，同时还首次引入了AI大模型技术，打造出极氪车载人工智能KR GPT，可以实现全场景的智能交互体验。

与此同时，极氪007还采用了ZEEKR 007 OS 6.0操作系统，支持最多64个App常驻后台，并且拥有行业唯一的三屏SR实时渲染，从实际体验来说，其响应速度、车控功能和语音交互这三大核心环节上，的确是带来了超乎想象的惊喜。

例如，AR-HUD抬头显示的成像面积超大，35.5英寸一点不虚；成像亮度非常高，不管是在太阳下还是进入长隧道，都清晰可见；配合导航，道路信息全面而及时，指引道路行驶让人非常省心，包括智驾功能的启用及取消等，都可以直接通过AR-HUD抬头显示读取相关信息。

再如，在中控屏幕上操作指尖泊车时，也是相当地流畅。极氪007拥有业内少有的指尖泊车功能，是指不需要固定的车位就可以完成自动泊车。操作上，在中控屏进入自定义泊车界面，就可以看到屏幕上有蓝色框框的虚拟泊车位，然后用手拖动这个虚拟的泊车位来规划位置、停发空间，当它保持蓝色的时候就可以启动自动泊车，直到自动停到这个虚拟车位所指定的实际位置。

3.好开之外智驾表现更加分

对于一个开惯燃油车的老司机来说，第一次试驾极氪007，也是需要进行一下摸索和准备的，毕竟，简洁的中控台没有物理按键存在，甚至调节后视镜都可以通过凝视来解决，那种感觉既新鲜又多少有点不适应。当然，这主要还是使用习惯问题。

借助语音助手EVA打开向日葵屏的系列选项，调整好座椅、后视镜、方向盘、AR-HUD抬头显示等适合自己的角度后，就可以挂挡出发了。在行驶过闹市区、高速路、快速路、乡下普通公路、道路施工路等各种路况后，若要问开起来感觉如何，首先是很好开了，极氪007就像一台性能油车，动力澎湃的同时，操控很细腻也很流畅，特别是车子转向手感很精准，开起来也没有电车的分量感，过坎过弯处理得也十分干脆，整个底盘是有高级感的。

但最加分的，一定是其“智驾”表现。单从配置上来说，极氪007所配备的12V5R1L（12个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达）以及两颗总算力达508 TOPS的Orin X芯片，乃至官方宣扬的「浩瀚智驾」智能驾驶系统，到底可以带来什么样的感知能力和智驾表现呢，相信很多人是无感的，还是一定要试试才知道。

记者在高速公路上多次使用NZP高速自主领航辅助，很明显的感受就是系统在智能控制速度、自动换道、车道居中等方面表现及时、稳重，既不拖泥带水也不激进冒险，决策堪比人类老司机。

例如，当车子准备自主变道时，开启打灯模式，并与前后车的距离保持得恰到好处，变道过程也非常平顺，即便是车流较大时，它一样很淡然地进行着或变道或加减速的决策；包括在自动驶出匝道时，面对大曲率的弯道，系统也是应对自如，降速的同时稳稳居中，很轻松地完成了过弯。

当然了，这并不是完全的自动驾驶，它也有无法做出决策需要人类接管的时候，比如从匝道进入高速主干道的过程中，因为左侧车流的关系，系统并没有及时变道，最终在快接近障碍物的时候，它做到了及时减速并提醒需要接管。

从整套系统的表现来看，体验感挺令人出乎意料的，就像一个老司机身边带着一个得力助手一样，带来更好的出行安全感，从而让长途驾驶不再有那么重的疲惫感。

据悉，极氪007的NZP高速自主领航辅助已经覆盖了全国所有高速、高架和封闭道路，支持全国20种以上的匝道类型，匝道通过率超过98.9%，变道成功率接近98%，可实现智能控制速度、控制车道居中、自动车道变换、自动上下匝道等功能。今年也将很快开通城市NZP，其表现又将如何，真的值得期待。