英国广播公司报道，与波音进行漫长法律战的退休品质管理经理巴尼特“开枪自杀”身亡。他曾对波音设在北查尔斯顿的787型梦幻客机工厂的生产标准表示担忧。

彭博社引述据英国广播公司 ( BBC ) 报道说，巴尼特 ( John Barnett ) 在波音公司工作了32年，直至2017年因健康原因退 休 ，他于上星期六 ( 3月9日 ) 因枪伤去世。报道称，查尔斯顿县验尸官证实了他死亡的消息。巴尼特律师用“据称”（alleged）形容了其当事人“自己开枪”的说法。波音公司在一份声明中称，该公司对巴尼特先生的去世感到悲伤，向其家人和朋友致以哀悼。

作证词陈述前被发现死于车里

巴尼特在去世前几天一直就波音公司的举报人诉讼中提供证据。他原定于上星期六接受进一步讯问，当他没有出现时，警察前去他住宿的酒店调查，发现他死在酒店停车场的卡车里。

巴尼特的律师布莱恩·诺尔斯（Brian Knowles）告诉美国“企业犯罪报道者”（Corporate Crime Reporter），巴尼特本应在查尔斯顿为其案件做第三天的证词陈述，这是“悲惨的一天”，“约翰已经来来回回准备了很长一段时间”。

据诺尔斯介绍，7日波音公司辩护律师对巴尼特进行了7小时的询问，8日自己又和巴尼特谈了一整天，本来约好于9日上午10点继续，但联合律师打不通巴尼特电话，电话被转到语音信箱，“我们要求去酒店看看他，他们在他的车里发现了他的尸体，据称是他自己开的枪。”

曾向BBC举报波音“黑料”

据英国广播公司（BBC）报道，巴尼特2010年开始在北查尔斯顿波音工厂担任质量经理，负责制造主要用于长途航线的波音787客机，直到2017年因健康原因退休。

2019年，巴尼特告诉英国广播公司，波音的工人在赶货压力下，安装了一些不合格的零件，以避免生产线延误，有些不合标准的零件甚至取自废料箱。他还说，飞机内经常残留金属屑。

他还声称，787飞机上安装的紧急氧气面罩系统测试显示，故障率为25%。这意味着多达四分之一的氧气面罩可能在现实生活中的紧急情况下无法使用。

巴尼特称，自己在南卡罗来纳州工作后不久，就开始担心公司推动新飞机制造可能导致组装过程仓促，安全性受到影响。巴尼特说，管理人员从未针对他通报的担忧采取任何行动。

波音公司否认了巴尼特的指控。但美国联邦航空管理局（FAA）的调查为巴尼特的部分指控提供了可信度。一份2017年的审查报告发现，至少有53个“不合格”零部件无法追踪，这些部件被认为在公司的系统中丢失。波音公司被命令采取补救行动。

巴尼特去世后，波音公司发声明说，公司对此深感悲痛。

巴尼特退休后，对波音展开了长期的法律诉讼，指责波音因为他的举报诋毁他的品格并阻碍他的职业生涯。波音否认有关指控。

今年以来波音危机频发

在巴尼特去世之际，波音多个型号飞机发生的安全事故令其安全问题引发广泛担忧，波音公司及其主要供应商 势 必锐航空系统公司（Spirit Aerosystems）的生产标准正受到严格审查。

●2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处应急舱门掉落，紧急返回波特兰国际机场。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。

●1月13日，日本全日空一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃在飞行过程中出现裂痕，随后紧急返航；

●1月17日，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障，不得不更换飞机；

●1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障，被迫紧急返航。

●2月19日，美国联合航空公司2月20日向当地媒体证实，该公司一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机19日因机翼受损中途紧急降落，事发时机上有165名乘客，事件未造成人员伤亡。

●3月4日，美联航一架从休斯敦飞往 佛罗里达 迈尔斯堡的波音737型飞机在起飞后10分钟，一个发动机起火，不得不紧急降落；

●3月7日上午，美国联合航空公司一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时发生轮胎掉落事故。现场视频显示，美联航35号航班在起飞数秒后，客机左主起落架一个轮胎掉落，随后迫降洛杉矶。波音777-200机型的两个主起落架各有六个轮胎。掉落的轮胎残骸砸坏机场员工停车场的几辆汽车，没有地面人员受伤的报告。

●3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX飞机在休斯敦机场降落时冲出滑行道，所幸无人员受伤。

●3月11日，智利南美航空公司 ( LATAM ) 运营的一架波音787飞机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中突然急速下降，造成至少50人受伤。

此前波音曾因重大空难被多国停飞

在更早之前的2018年和2019年，波音737 MAX 8型客机先后发生两起重大空难——

●2018年10月29日，印尼狮子航空公司一架航班号为JT610的波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后坠海，机上189人全部遇难。

●2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕，飞机起飞后不久在距首都约45公里的 比绍夫图 附近坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。

随后，波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。美国国会2020年要求审查波音的安全管理程序，联邦航空局任命了一个审查美国波音公司安全管理程序的专家组。

5年多后，波音似乎已经在很大程度上走出阴霾，但“意外”再次发生。今年1月5日舱门掉落事故发生后，迅速引起了各国航空监管机构的警觉，美国联邦航空管理局、印尼 交通部 等纷纷宣布停飞。1月8日，波音股价大跌逾8%。

波音737 MAX生产审计发现多处问题

美国《纽约时报》11日披露，联邦航空局今年1月13日宣布对波音737 MAX客机的制造进行审计。引发这一行动的“导火索”正是1月5日的舱门脱落事件。

审计持续6周。联邦航空局本月4日说，波音和 势必锐 在737 MAX客机制造的质量控制方面存在一些“不合规”情况。不过，鉴于相关调查仍在进行，联邦航空局没有披露具体审计结果。

联邦航空局已向波音和势必锐发送审计结果摘要。《纽约时报》11日援引所获相关材料报道，在对波音的89项审计中，波音通过56项、未通过33项。不少问题被归类为未遵循既定制造工序、程序或操作说明，部分为质量控制记录问题。

势 必 锐 接受的13项审计内容中，7项发现问题，其中包括针对飞机门塞的一些审计。

波音方面尚未就联邦航空局审计结果发表评论。联邦航空局已于2月底要求波音在90天内制定一项全面行动计划，以解决“系统性质量控制问题”。

除联邦航空局审计，波音还因上述飞机门塞脱落事故受到美国国家运输安全委员会调查。另外，美国司法部也就该事故进行刑事调查。

国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪称波音对调查并不配合，致使调查人员至今未能看到部分事故相关文件。波音对霍门迪的一些说法持异议，称找不到该委员会要求查看的一处波音工厂的门塞作业相关记录。

美国 交通部 长皮特·布蒂吉格11日表示，尊重国家运输安全委员会和司法部对波音的独立调查，波音应配合调查。布蒂吉格说，联邦航空局局长迈克·惠特克已明确告知波音需在企业文化、产品质量和问题回应上作出改变。

就布蒂吉格表态，波音回应称将在“采取全面措施改进波音安全与质量的同时，继续全面、透明地配合所有政府调查和审计”。

来源：新华社、央视新闻、中国经济网、光明网