新快报讯 记者罗晓彤报道 近日，中国电动汽车百人会论坛（2024）围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，在北京举办了1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛。记者注意到，不少主流车企代表出席现场，分享他们对整个汽车行业和自身企业的长期战略思考与重大实践，并聚焦产业变革趋势，共话新能源汽车产业发展新路径。

“上一周新能源汽车渗透率已突破48.2%，若照此速度发展，预计未来3个月新能源汽车渗透率可能突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在论坛上说，新能源汽车是不可逆转的趋势，在新一轮科技革命和产业变革的浪潮中，无论是AI算力、还是电动汽车，最底层逻辑都是对能源的需求，是能源类型的转换以及能源利用效率的提升。不过，当前的新能源汽车产业机遇与挑战并存，要保持战略定力，确保战略方向的正确性。

长安汽车总裁王俊也认为，世界新能源汽车产业高质量发展的势头不可逆，“中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力。此外，我们还形成了较为先进的、成熟的智能网联新能源汽车产业模式”。不过，王俊也指出我国新能源汽车产业面临的问题和挑战，如电池技术仍有较大的改善空间、用户补能的体验有待改善和新能源汽车成本高企、规模效应还没有充分显现等，并给出了加强电池的技术攻关、加快完善新能源汽车补能基础设施的布局等建议。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也强调，智能网联的新能源汽车与传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化，其中蕴藏着无限、多样的需求场景去等待发掘。而这种需求的变化也改变了车企的竞争方式，“在燃油时代各家对标都聚焦于比产品、比动力、比空间、比堆料。在新能源汽车时代，车企之间应该是要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。而体系化的发展的优势最终决定差异化的竞争能力。”他直言，基于新能源转型的大趋势，吉利控股集团的发展目标是希望成为新能源汽车时代的大众集团。为此，吉利正搭建“一纵、一横、全球化”的协同创新能力，着重实现产业协同、生态协同和全球协同。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南表示，新能源下半场依然还是EV+ICV的竞争。电动化技术颠覆性变革可能出现,自动驾驶会迎来第二次革命，快速增长。我们预测,今年将是L3的爆发年,相关的硬件和软件的技术都会去满足L3在今年诞生,2026年预测将会是L4级的爆发年。“广汽埃安已经历经多年的发展有六大核心竞争力：研发、领先的产品力，包括营销和制造能力。我们获得了全球唯一的新能源汽车“灯塔工厂”，已经打造了最为全产业链的供应链体系。”他说。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌则谈到了加强行业合作、共同解决动力电池寿命问题的具体话题。他表示，未来八年，将有高达1940多万辆新能源汽车的电池质保面临到期的问题。这一数据不仅揭示了新能源汽车行业面临的一项重大挑战，也为行业未来的可持续发展敲响了警钟。蔚来汽车明确提出了未来长寿命电池的技术与运营目标合理使用周期可达15年，同时蔚来汽车通过换电去做大均衡，直到电池寿命终止的时候，电池健康度仍大于或等于85%。这不仅有利于用户，也有长期的社会效益。

“未来的18个月到更长时间，高等级智能驾驶的拐点会到来。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏分析，过去3年，高速路的智能辅助驾驶可以做到100公里主被动接管次数大概在0.1次，但城市中的智能加速则是每100公里接管次数超过10次。所以，相信在18个月到36个月之间，如果能够把所有城市99%的道路、99%场景的智能驾驶，都能做到100公里接管小于1次甚至到0.1次，开车会完全不一样。同时，何小鹏表示，小鹏汽车即将推出10万-15万元级别的A级汽车，并且车上还会有小鹏的高等级智能驾驶，甚至将来是无人驾驶。

华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东也在论坛上透露了新车上市的消息：华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，预计从4月份开始可以恢复到正常状态；此外，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。