近日，首搭比亚迪最新一代DM技术的秦L/海豹06 DM-i 上市，随着9.98万元的起售价公布，让早已“卷”出天际的汽车圈再掀风浪。首先坐不住的就是吉利汽车，急匆匆地想要在发动机热效率问题上，与比亚迪争个高低，只是没想到变成个回旋镖。然而，面对比亚迪最新一代DM技术所带来的市场挑战，坐不住的又何止吉利汽车，其他自主车企甚至一众合资车企也同样承压。

5月29日，也就是在比亚迪宣布其发动机46.06%的热效率是目前全球第一的第二天，吉利高管就公开表示不服。

当天下午，吉利控股集团高级副总裁杨学良在其微博转发一条质疑比亚迪秦L的长文，并配文：“还是实在一点好。”很快，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫也在其微博上晒出了中汽中心的认证书，并配文：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！”随后，吉利汽车、吉利汽车集团等官方微博也转发了徐东卫的微博，都表示：“全球最高事实说了算。”

单从数值上看，比亚迪的46.06%确实比吉利汽车的46.1%要弱，但这并不等于吉利汽车就争得过比亚迪。当天晚些时候，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就在微博上回应：比亚迪46.06%热效率已量产，并且是发布即量产上市即交付。随后其微博也分享了一张同样来自中汽中心的产品认证证书，并直言：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已。”

对此，科方得智库研究负责人张新原告诉新快报记者：“秦L的上市显然对吉利产生了一定的影响，可能促使吉利急于提出热效率谁第一的概念。”与此同时，有相关业内人士也提到：“无论油耗多少，续航多少，热效率多少，统统都是数字，实际使用的用车情况才最有说服力。”

记者注意到，目前市面上流通的很多混动发动机热效率都能超过40%，未量产但发动机热效率超过46%的也有不少例子。

比如，东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎此前就提到：“东风目前研发中的发动机热效率已突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。”

再如，长安汽车新动力研究院总经理邓伟也曾提到过，长安目前实现量产的热效率是44.28%，但储备的热效率可以达到47.03%。

张新原表示：“热效率是一个衡量发动机性能的重要指标，它表明发动机在燃烧燃料时能够产生多少动力。车企宣传的热效率值，其实是告诉消费者，他们的发动机在特定情况下的性能表现。这个数值并不是绝对的，而是一个范围，因为不同的使用条件和工况下，发动机的热效率可能会有所不同。”

张新原同时提到：“车企争相宣传发动机热效率，主要是为了提升品牌形象，吸引对环保和高效能发动机有需求的消费者。热效率越高，意味着燃油利用率更高，能够减少油耗，降低车辆使用成本，对环保也有积极影响。”

在张新原看来，不止吉利，对于其他自主车企和合资车企来说，秦L这样的高效能发动机可能会构成一定的竞争压力。因为秦L的上市，可能会抢占一部分对高效能、低油耗车型有需求的消费者。

海通证券分析师刘一鸣更是具体分析认为，（比亚迪秦L/海豹06 DM-i）这两款新车的主要燃油竞品有日产轩逸、大众朗逸，混动竞品有吉利银河L6、长安启源A07等，而搭载比亚迪第五代DM技术的新车在空间、燃油经济性上均具备较强竞争力，与合资品牌燃油车型比较，大众速腾、大众朗逸的轴距分别为2731和2688mm，尺寸上秦L、海豹06占优；与吉利银河L6比较，秦L、海豹06在尺寸、油耗等方面领先。

此外，国际金融服务公司摩根士丹利在相关报告中也提到，比亚迪新一代DM-i平台，燃油效率更高（2.9L/100km)、更远的续航里程（可达2100km)、比亚迪推出两款车型后不久就交付了新车型，可以有效与合资品牌的ICEV相媲美的价格，值得监测接下来几个月大众Passat、丰田Camry、本田Accord将如何应对。

■新快报记者 罗晓彤