新快报讯 记者陈镟报道 2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。而放眼全球，中国的插电混动份额表现更是持续走强；相关数据显示，相比于2023年已经上升至69%的水平，今年1-5月达到73%的超高水平。

如果从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现无疑是最突出的。根据近日国际调研机构Counterpoint发布的全球电动汽车市场追踪报告显示，比亚迪在插电混合动力汽车领域表现出色，占据了全球近三分之一的市场份额。

今年5月，比亚迪推出第五代DM技术，一举实现了全球的三个第一：全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、全球最长综合续航2100公里，再次改写了全球汽车油耗史，开创油耗2L时代，重新定义插混技术新标杆。

随着第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i开启上市和交付，也因其配备了65L大油箱引发热议。但透过现象看本质，在同级别车型中，其所配备的65L油箱不单没有太多成本上的提升，也没有挤压乘坐空间，更关键的是百公里亏电油耗低至2.9L，这是如何做到的呢？归根结底，就是比亚迪第五代DM技术不断进化所带来的竞争优势。

根据比亚迪工程师介绍，第五代DM技术之所以能做高续航、低油耗，主要得益于以电为主的动力架构，在以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的同时，核心零部件全面升级，实现整体性能再突破。

其中，其插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电驱系统的工况效率也从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。同时，专属设计功率型插混专用刀片电池，兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%。

再者，比亚迪第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低，也因此成为行业首个全温域整车热管理架构。

此外，基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构，比亚迪还集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

不难看出，比亚迪第五代DM技术是基于对极致能耗、极致体验的追求，以第四代为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件进行了全面优化升级，从而提升整车的能效，以量变促质变。而在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术堪称王炸，特别是比亚迪海豹06和秦L的热销，就是市场对比亚迪第五代DM技术最有力的证明。

比亚迪董事长王传福在第五代DM技术发布时便已直言：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，油耗续航刷新行业记录，将进一步加速汽车市场油转电的进程，插混也将进一步冲击燃油车市场。”

不得不说，汽车市场的“卷”，已不仅体现在定价层面，更体现在产品定义以及技术更新方面。然而，技术迭代并没有捷径可言，比亚迪第五代DM技术的进化历时16年，经历核心供应链全部自研的比亚迪，为此培养了强大的工程师天团，累计研发投入达到了1400亿元，才创造了如今电比油省、电比油低的新局面。