新快报讯 7月31日，随着最后一块混凝土顶板浇筑完成，广州东至花都天贵城际工程（以下简称广花城际）凤凰南路站顺利封顶，这也是广花城际首个封顶的车站。
广花城际铁路工程首座车站顺利封顶
土建工程累计完成30%
广花城际起于广州地铁18号线广州东站场，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，线路串连天河区、白云区、空港经济区、花都区，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建车站7座，线路全长约39.6公里，设计速度160公里/小时。
据广州地铁广花城际凤凰南路站项目负责人王亮介绍，截至目前，广花城际(广州东一花都天贵)土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共10台盾构机正在掘进。
地质多岩溶 最大溶洞深度达十层楼高
凤凰南路站是广花城际全线第五座车站，位于凤凰南路与永利路交叉口，为地下两层岛式车站，共设置5个出入口。
该站地质条件复杂、岩溶强烈发育，岩溶见洞率72.1%，最大溶洞深29.4米，相当于十层楼的高度，需5.5万立方米注浆量才能将其填满。该站施工管线迁改工程量也很大，涉及雨水管、燃气管、自来水管等多条管线，长度共计约4300米。其中10千伏架空高压线纵跨凤凰南路站，对车站施工影响大，迁改周期长。
中铁十六局广花城际凤凰南路站项目经理付鸿飞表示，建设者们多次优化施工方案，对地层交接易发生涌水涌砂部位和因溶洞洞高引起的长、短地连墙接缝处进行预注浆处理，成功攻克了岩溶发育地层地连墙施工、灰岩地层基底加固以及灰岩区深基坑开挖等挑战，为全线岩溶处理提供了宝贵的施工经验。
广花城际铁路工程首座车站顺利封顶
广州地铁会同参建单位与产权单位经过多次沟通协调，针对制约车站围护结构开工的每个瓶颈点，抢抓施工窗口期，仅用时一个月就完成了600多米高压线的迁改任务。凤凰南路站也是全线第一个完成管线迁改的车站，为全面打开施工作业面提供了条件。
采写：新快报记者李佳文 通讯员张晨牧、林佳、范宇
摄影：新快报记者毕志毅
