2024即将结束时，却不断传来令人伤心的消息：12月28日至30日，全球发生多起飞行事故。

12月29日，韩国济州航空一架波音737-800 客机在韩国务安机场着陆时，偏离跑道并起火，机上共179人遇难，仅有2名乘务人员获救。据报道，该事故是韩国近20年来最严重的航空事故，也是波音737机型自2018年印尼狮航坠机事故以来最致命的坠机事故。

就在事故发生第二天，12月30日一大早，韩国济州航空又一架同型号波音客机因起落架故障出现异常，在起飞后不久折返，最终成功降落。

而在当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障。这架原计划从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹的客机最后改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场。在降落过程中，飞机偏离跑道并滑进一旁的草地。据悉，飞机上载有182人，暂无人员伤亡报告。

除这三起事故与波音737机型有关之外，当天还发生两起飞行事故。

当地时间12月28日，加拿大区域航空一架庞巴迪Dash 8-Q400客机在加拿大哈利法克斯国际机场着陆时，部分机身起火，疑似出现起落架问题，但机上73名乘客和机组人员均无大碍。

当地时间12月28日，一架飞机在哥伦比亚麦德林机场降落时冲出跑道，据称也是因为飞机在降落过程中起落架出现故障，导致偏离跑道。所幸无人员伤亡。

波音飞机还可靠吗？

短短三天之内发生多起飞行事故，也再次引发人们对航空安全问题的担忧。其中最受关注的是波音737客机的安全性。事故发生后，美国波音公司于12月29日在社交媒体上发文表示，该公司正就发生在韩国务安机场的客机事故与济州航空保持联系，并向遇难者家属表示慰问。

作为史上最畅销的窄体民航客机系列，波音737系列客机规模庞大，堪称航空史上最成功的商用飞机之一，其历史可追溯至1967年的首次飞行。这款飞机以其可靠性、多功能性和持久的吸引力而闻名，至今已经生产了超过17000架，并且这个数字还在持续增长。

波音737系列包括多个子型号，至今已经有四代了，分别是一代OG、二代CL、三代NG、四代MAX。此次出事的波音737-800属于三代NG，该系列于1997年推出，包括737-600、737-700、737-800和737-900ER。该系列一直因其卓越的燃油效率、高可靠性和高价值回报而受到航空公司青睐。 

在中国主要航司的客机运营序列中，波音737系列通常会占据四至五成，剩下的多为空客的A320及A330序列。

我们再来看看事故发生率。

根据波音公司发布的《商业喷气式飞机事故统计摘要（1959-2020）》，波音737系列被记录了186起全损事故。在这半个多世纪里，造成死亡的全损事故有84起。

包括本次韩国济州航空事故所涉及的737-600至900（NG）机型，在此前被记录有22次全损，其中有11起造成死亡，包括让我们记忆犹新的2022年3月21日的东航坠机事故，那次事故执飞机型也是波音737-800，123名乘客和9名机组人员全部遇难。

真正让波音公司走向安全危机的，则是由737MAX带来的两场致命灾难。

2018年10月29日，印尼狮子航空刚刚接手的737MAX在起飞后13分钟坠入海域，机上189人全部遇难。

仅仅过了几个月，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737MAX在起飞6分钟后坠毁，机上人员全部遇难。

除这两起致命空难，挪威穿梭航空、印度香料航空、加拿大阳翼航空旗下刚刚接手的波音737MAX，在此期间也相继发生发动机熄火、参数错误等问题，险些酿成大祸。

后来揭露的调查结果显示：两起空难，与波音737MAX客机的机动特性增强系统有关。

机动特性增强系统，是判断飞机是否会进入失速状态的一个全新系统，波音公司并未在培训材料中说明其存在和特性，以至于当这套系统在飞行中被异常激活，因驾驶员无力应对而造成操作失控。

事故发生后，波音公司也不得不承认，新系统的部署错误，他们早在交付航司前便已知晓。

2019年3月起，波音737MAX已经在全球禁飞。时至今日也未恢复客运计划。

起落架故障很可怕

目前，12月29日发生的济州航空飞机失事原因虽未正式公布，但事故原因初步判断是，飞机疑似在降落过程中与鸟群发生冲撞，导致起落架没有正常放下。据路透社报道，当地媒体播放视频显示，失事客机在没有放下起落架的情况下于跑道上滑行，然后撞到墙上，随之起火和碎片爆炸。韩联社29日早些时候也报道称，目前已经确认，失事客机在着陆时未放下起落架。

12月30日发生的济州航空又一架同型号波音客机飞行事故，则明确是因为起落架故障出现异常。

12月28日加拿大和哥伦比亚的两起飞行事故，也均是由于起落架出现故障引起的。

起落架故障被称为对航空安全的关键挑战，下面我们先初步了解一下飞机起落架的基本常识。

飞机的起落架系统由多个系统部件组成，核心部件包括“主起落架、前起落架、伸缩机构、刹车系统、防滑系统和车轮”。飞机起落架的主要功能有：支撑飞机机身以便停放和移动；通过液压缓冲器吸收着陆冲击能量；通过车轮制动装置吸收水平动能；通过转弯控制机构或差动制动控制飞机转弯和地面运动；缓解飞机滑行时的机身结构振动等。

一旦起落架发生故障，就会导致严重的后果。

根据澎湃新闻采访资深机长陈建国的说法，12月29日济州航空飞机失事中，目前的雷达数据看不出来飞行员是否有意识到起落架没有放下来并作出对应的处置。“通常对于737飞机来说，如果起落架没有放下，就需要做过程很长的处置。在不那么紧急的状况里，飞机需要进入等待程序，消耗燃油，减少飞机的重量，减小飞机的接地速度等。从各种信息来源看，飞行员没有做类似操作。我倾向于认为，对于飞机起落架没有完全放下的情况，飞行员当时是没有意识到的。”

资深航空博主“FATIII”也认为，如果起落架出现故障，飞机机组仍然可以通过让飞机做一些爬升或者转弯的动作，通过离心力把起落架甩出来，但目前还不清楚机组有没有做过这些行动。“只是看到飞机是以完全没有放出起落架的状态去接地的，接地的时间点也比较晚，所以没有办法在跑道末端之前停下来，因此冲出跑道。”

然而，过去一年多来，波音737-800客机已遭遇数次降落困难的情况。

2023年8月，阿拉斯加航空公司一架737-800客机左侧起落架遗失，在跑道上进行硬着陆；

2024年5月，土耳其科伦登航空公司一架737-800客机降落时，前起落架轮胎爆胎；

2024年10月，印度快运航空一架737-800客机发生液压故障，起落架无法收回，被迫返航。

与偷渡有关的起落架事件也时有发生。在过去60多年中，航空管理部门一共记录了105起客机起落架偷渡事例，共有120人实施偷渡，最后共有96人因为各种原因不幸死亡，死亡概率达到了80%。事实上，现实中偷渡死亡人数和比例比官方统计的还要高。

事故原因的答案，最终可能还要等飞机的黑匣子来揭秘。而每一次空难发生，都要引起足够的警醒，以及，不要很快就忘记。

新快报记者 王春燕

综合自央视、澎湃新闻、腾讯谷雨数据、航空知识等