新快报讯 “叮铃铃、叮铃铃......”中国铁路广州局集团有限公司广州机务段广深运用车间广州东派班室内，晚上的电话铃声此起彼伏。随着一个个电话接通、一道道指令陆续传达，整个机调室就像一台精密的机器，严丝合缝、有条不絮地运转着。

梁晓波，中共党员，从指导司机转岗派班室后担任日勤机调员，负责每天的调度命令接收、初审和登记工作。他所在的派班室犹如车间的“大脑中枢”，统筹着整个车间机车和人员的运转。行车指令、信息都在这里汇聚、分析和发布，其重要性不言而喻。

“今年是我从事机车调度员岗位的第一个春运，为了确保任务顺利完成，春运前我经常向经验丰富的同事请教，学习他们的处理方法和工作技巧，并不断总结自己的工作经验。”在自我加压下，梁晓波的业务能力迅速提升。

当班小班长邱垂说：“梁晓波工作责任心强、性格沉稳、耐心细致，和他上班我很放心。”

春运期间，铁路运输面临着巨大挑战。列车开行变化频繁，夜间高铁、临时旅客列车大量开行，在这样复杂的情况下，机调员的工作不容许有丝毫失误。

“刚来广州东派班室工作时，感觉压力特别大，以前在干司机岗位时，只需关注自身作业的标准化,保证列车安全正点就行。但如今，我需要和同事们每天审核180多对列车的开行计划、运行径路、运行时刻，梳理每一个变化点，确保车间每天200多个动车组司机近600人次的出退勤、接车、折返、间休、待乘，工作压力和责任心都面临着巨大挑战。”梁晓波说到。

每天早上7点30分，梁晓波总是提前半个小时到达岗位，第一时间了解当天的列车开行计划，并根据前一天各线列车开行情况、人员交路计划比对出当天的行车变化点。

“机车调度员这个岗位直接影响动车组司机的一次值乘作业。倘若机车调度员在工作中精神不集中，出现漏叫、晚叫司机出乘或错发、漏发调度命令等问题，都可能导致难以挽回的后果。”提到安全，梁晓波显得尤为谨慎。

梁晓波坐到电脑前，屏幕上密密麻麻的列车运行图详细记录着列车开行时间、到达时间、机车车号、值乘司机等信息，运行线路图纵横交错，他眉头紧锁，全神贯注地审视着每一个细节、每一条关键信息。

“我们需要将每一个变化点仔细梳理、复核无误后，再发给车间运用系审核确认，并根据变化点制定车间的分级管控表。”

春运高峰期来临时，梁晓波和他的工友们格外忙碌。从早上接班开始，梁晓波累计接收、审核、登记调度命令近30张，梳理出营业站、运行时刻以及车体交路等行车变化点近50个，为保障铁路运输的顺畅全力以赴。

“一个班下来确实很忙很累，但我们始终保持十二分的精神，能以自己的方式保障铁路运输的畅通，再累也值得！”梁晓波说完，又转身投入到工作中，继续进行信息核对工作，为万千旅客的平安出行保驾护航。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 赵新红 贺小安 钟健豪