新快报讯 记者陈镟报道 3月10日，零跑汽车发布了十年全域自研成果——LEAP3.5技术架构，并正式开启全新B系列首款全球化车型B10预售，预售价为10.98万-13.98万元。

作为零跑“全域自研+成本定价”战略的最新落地，此举不仅将高阶智驾、智能座舱等配置下探至12万级市场，更以年销30万辆的成绩单与“价格屠夫”的市场打法，重新定义新能源汽车价值标准。

随着与Stellantis、中国一汽的战略合作推进，零跑正加速全球化布局，其“好而不贵”的普惠理念或将推动智能电动车进入全民普及新阶段。

LEAP3.5架构发布，

六大技术突破构建核心护城河

零跑发布的LEAP3.5技术架构，是在去年LEAP3.0技术架构基础上，实现了软硬件的超级集成和超级智能。

针对LEAP3.5架构的六大革新，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在发布会上透露，LEAP3.5架构通过中央域控架构革新，将三域控制器整合为单一总控模块，配合高通8295芯片实现通讯延时降至微秒级，线束长度缩短至996米，电子控制器减少至22个。其中，全球首搭的高通8650智驾芯片以200TOPS稀疏算力实现功耗减半，配合300米探测距离激光雷达，实现城区领航及“车位到车位”持续进化能力。

同样值得关注的是，零跑首创的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，使能量密度提升18%、结构强度增强30%，量产搭载量突破20万套，构建电池安全新范式。

朱江明强调：“我们的自研自造比例达60%，通过技术创新将成本降低40%。”

零跑B10开启预售

成为12万级唯一激光雷达智驾SUV

当前，智驾技术解决方案迭代迅猛，从依赖高精地图，到无图智驾，再到端到端大模型，高阶智驾已成为时下必备能力。

作为LEAP3.5架构首款量产车型，零跑B10凭借“三最”重塑市场格局：同级最强智驾（全系标配激光雷达+8650芯片）、同级最强座舱（高通8295+双AI大模型）、同级最强续航（CLTC 510-600+km），成为行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级的产品。

零跑汽车高级副总裁曹力强调：“B10激光雷达版成本比行业低30%，硬件拉满且软件终身免费。”记者同时了解到，零跑B10采用“无选装包”策略，预售期即享颜色全免、现金优惠等权益，4月上市即可批量交付。

诚意拉满，市场买单。据悉，零跑B10开启预售一个小时内，订单已突破15010辆。

通过全域自研实现技术平权，

从“价格屠夫”向“普惠者”进阶

零跑2024年成绩单亮眼：全球交付近30万辆，同比翻倍，在全球新能源车企排名第11位；同时第四季度实现盈利，成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）达成盈利目标的造车新势力；自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了10个外部项目的定点。

归结零跑近两年快速发展的原因，朱江明总结为两大策略——技术创新和成本定价，他说：“我们不是简单的价格战，而是通过全域自研实现技术平权。”

朱江明指出，零跑通过垂直整合降低成本，例如电驱系统成本比行业低25%，电池成本低15%。这种“技术普惠”策略使零跑车型均价从15万元提升至18万元，同时保持15%的毛利率。

显而易见，随着零跑B10将激光雷达智驾带入12万元级，零跑的技术下沉策略正在改写行业规则，将倒逼竞争对手跟进。“很多人标榜零跑是新能源汽车的‘价格屠夫’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质，高配置新能源汽车的普惠者！”朱江明说。

对此，有业内人士分析：“零跑正在复制特斯拉的‘硬件预埋+软件付费’模式，但通过自研将成本控制在更亲民区间，或将加速智能电动车进入全民普及阶段。"

记者了解到，截至2024年年底，零跑服务门店在全国拥有423家，绝大多数为4S店形式的零跑中心，这无疑弥补了新势力车企服务方面的短板。据悉，2025年零跑服务门店将突破600家。