新快报讯 3月26日，在汕头湾海底68米深处，随着“永平号”盾构机近5层楼高的直径为14.57m的刀盘破岩而出，世界首座时速350公里单洞双线高铁隧道——汕头湾海底隧道成功贯通，标志着连接汕头与汕尾的“黄金通道”取得突破性进展，创造了国内外海底隧道建设多项纪录。

由中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）工程总承包的汕汕高铁连接广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。全线控制性工程汕头湾海底隧道全长9781米，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建设难度堪称世界级工程教科书，被誉为目前在建难度最高的隧道之一。

隧道建设过程中，广东省铁投集团与中国铁路广州局集团深化合作、同向发力，组织广汕铁路公司、中国铁设、中铁十四局等参建单位精心策划、周密部署，多次邀请国铁集团及国内院士科研团队开展重大科研立项攻关，现场论证把关，合力攻克建设难题，加快推进隧道建设进度。

据中国铁设汕汕高铁项目总工程师李为介绍：隧道不仅要在8度的高烈度地震区穿越 17 条断层破碎带，其中的8条为活动断层，还要承受海底近1Mpa的超高水压和强腐蚀性海水的双重压力。为确保隧道建设顺利推进，工程建设采用矿山法和盾构法双模式掘进：在海域矿山段，需下穿汕头湾主航道风化凹槽，海底爆破作业上方完整岩层最薄处仅2.36m，隧道坍塌涌水的施工风险极高；在盾构法施工段，直径近15米的盾构机遭遇了“三重极限”地质段落—— 强度达200Mpa的极硬岩、软硬交替的长段落“犬牙层” 和直径超 3 米的“孤石阵”，当面临钢材一样坚硬的岩段时盾构机要“啃得动”；面临软硬不均的岩段时，要保证盾构机发力适度，做到“不崩牙”。

面对复杂难题，中国铁设充分发挥设计引领施工的优势，将设计经验和工程实际有效融合，实现了一系列重大突破！

中国铁设汕头湾海底隧道设计负责人霍飞介绍：项目团队推动系列设计方案的深化完善，成功破解了“高烈度地震+密集活动断层+海域超高水压+高腐蚀海水+极复杂地层”多重威胁。

为确保海底隧道能够抵抗住海水的巨大压迫，项目团队通过检算分析，业内首次掌握了地震发生时海水的压力状态，通过在运输繁忙的海湾主航道向海底定向注浆施工，达到了隧道渗水更少、压力更小的目的，创铁路隧道高精度超高压百米级海面注浆的先例。

为降低地震对高铁运行的影响，项目团队在隧道管片接缝位置创新研发了可灵活伸缩的减震接头和既能抵抗海水压力又能吸收地震能量的柔性隔震层，可以使隧道在地震发生时依然保持稳定，达到了“以柔克刚”的效果。

面对海水高腐蚀性考验，工程师提出了限排降压、综合防水、高强抗裂的组合防水防腐防御体系。他们大胆创新，通过反复调整混凝土配合比、首创冰水低温拌合工艺，研制出了新型的抗裂材料，在铁路领域首次破解了高强度混凝土隧道浇筑难养护、极易开裂的难题。

一系列创新技术不仅让汕头湾海底隧道成为“抗压抗震抗腐蚀三料冠军”，还创造了多项深海隧道建设纪录：世界首条时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道；世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道；国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道；国内开通水压最大的海底隧道。

汕头湾海底隧道的顺利贯通，为汕汕高铁全线如期开通运营打下了坚实的基础，为国内外类似工程建设提供了有益参考借鉴。全线建成通车后，汕汕高铁将与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大能力客运通道，对沿线城市融入湾区、连接华东提供了重要通道，助力国家东南部沿海地区高质量发展。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 李沛潇