上车招手下车按铃，你习惯未？

南沙19条公交线路试行“响应式停靠”服务

近期，广州公交集团下属巴士集团番南片区进一步推广南沙1路等19条线路试运行公交“响应式停靠”的服务措施。这些公交线路不再“站站停”，有需要的乘客按铃下车。新快报记者近日就搭乘了一辆南沙1路公交体验“响应式停靠”服务。

记者体验

车头处有明显标志 站牌上也有标识

试行“响应式停靠”服务的巴士与普通巴士没有太大区别，只是在车头处放了一块印有“响应式停靠公交 下车请提前按铃”的牌子，十分显眼。此外，在公交站牌上这些线路也被贴上了“响应式停靠”的标识。

按照公交公司给的乘车指南，候车时乘客要在站牌确认线路信息，请勿远离站台，车辆进站时主动挥手。于是，记者随机选择搭乘了一辆试行“响应式停靠”服务的南沙1路公交车。

多数乘客不适应新规 运行效率仍有待提高

记者一上车就发现这辆车与普通公交车的区别，普通公交车会有2个按铃，而在这辆车上有7个按铃，红色的按钮镶嵌在橘色的卡座内，十分醒目和方便。

在提示音播放车辆即将靠站时，记者按下了呼叫按钮，由于力度较轻，铃声没有响。眼看马上要到站，记者又按了一次按钮，这次，清脆的铃声在车内回荡，车身最前方一块屏幕也出现了“stop”的红色字样。

在乘车过程中，记者注意到，多数乘客还没养成主动挥手的习惯。由于乘车和等车的人多，加上新服务刚试行不久，在一些站点，站台上的乘客没有挥手，车上的乘客也没有按铃，公交仍然到站停车。在有的站点虽无人按铃，有人等车但未挥手，司机仍然靠站停车，结果无人上车。若有更多市民熟悉新服务的话，今后该措施运行效率可能会更高。

声音

有市民点赞新服务节约时间：

“有时候整条线路就几个人，没必要站站停”

市民对公交公司这项新服务怎么看？记者进行了随机访问。

市民利先生常乘坐南沙4路上下班，“响应式停靠”服务帮他节省了10分钟。“这10分钟对我挺重要的，就是迟到和不迟到的区别。”利先生说。

“我支持这种停靠方式。我每天从海力花园搭公交到横沥地铁站，然后转地铁上班。公交按铃停靠能帮我节省大概5分钟。”方先生说，“别小瞧了这5分钟。我要坐的18号线，间隔10-15分钟才发一次车，有了这5分钟，我就不怕迟到了。”

“记得南沙以前就施行过这种响应式公交，后来有一段时间施行站站停，现在再次推广按铃下车，我非常赞成。”在南沙生活多年的马先生告诉新快报记者，他住在金洲附近，平时坐南沙1路上下班。“高峰期人多肯定停。平峰期像下午2点多，有时候整条线路就几个人，站站停，感觉没什么必要。”

在这批次19条公交线路试运行“响应式停靠”通知出炉后，许多读者向新快报留言发表意见。有读者认为，这种服务不适合大范围推广。网友“acryan”认为，公交车作为公共普遍服务，要兼顾各个人群。要考虑到行动不便或者不认识路的人，或者是拿着一堆东西等不方便“响应”的情况。市民利先生也认为，“每个地方要根据当地实际情况，不能一刀切。”

链接

番南片区56条公交线路执行“响应式停靠”服务

事实上，这19条线路并非广州首推“响应式停靠”。根据南沙区交通运输局统一部署和安排，南沙公交响应式停靠自2023年9月开始试点以来，分批次有序推广实施，收获了群众良好反响，至2025年3月28日，南沙公交基本实现响应式停靠全覆盖。

记者从广州公交集团下属巴士集团获悉，目前番南片区共56条公交线路执行“响应式停靠”服务，这些线路集中分布于南沙区，覆盖南沙湾、万顷沙、蕉门等区域，涵盖常规公交、支线及夜班线路，服务范围包括产业园区、居民区、学校及交通枢纽。

为什么要施行响应式停靠？公交方面表示，传统“逢站必停”模式耗时较长，导致资源浪费。部分线路客流特征潮汐性明显，通过减少无效停靠，节省市民乘车出行时间。试点响应式停靠后，通过减少非必要停靠，进站停车和开关车门频次减少，车辆能耗下降，部分线路平均单程运行时间明显缩短。

此外，根据南沙区交通运输局统一部署和安排，分批次有序推广实施。实施线路属于常规公交接驳线，客流特征潮汐性明显，通过减少无效停靠，提升运行效率。

采写：新快报记者 王彤

摄影：新快报记者 毕志毅