新快报讯 记者陈镟报道 4月19日，2025丰田技术空间活动在常熟丰田智能电动研发中心举办，随着丰田的中国首席工程师天团首次亮相，这一举措标志着丰田在中国本地化研发的道路上迈出了坚实的一步，是其15年本地化研发历程的又一次进化。

记者获悉，在即将到来的2025上海车展上，丰田、雷克萨斯、世极三个品牌将联合参展，以“立全球，更中国”为战略新坐标，向世界交出智电时代的独特答卷，其中，就包括将宣布推出RCE体制（Regional-Chief Engineer 中国首席工程师）。

值得一提的是，丰田将当前阶段定位为战略缓冲期，这一理念折射出其对产业变革的深刻洞察。面对电动化与智能化的集中爆发，丰田并未盲目追逐短期销量与利润，而是将重心转向人才培养体系优化、事业发展模式调整。也正如丰田智能电动汽车研发中心总经理小西良树在活动致辞中所提到的：“我们将变革以往的工作方式，加速在中国‘制造更好的汽车’。”

拿出真本事做认为正确的事

回溯丰田在中国的发展，其对研发的重视始终如一。2010年，丰田全球最大研发中心落地中国常熟，为其本地化研发奠定了坚实基础。丰田章男会长在研发中心成立之初时就曾说过：“中国的道路，造就适合中国的汽车，这一切都需要由现地研发的人来推进！”

2023年，在TMEC正式更名为IEM by TOYOTA（丰田智能电动汽车研发中心）之前，佐藤恒治社长到访更是提到了：“丰田在向移动出行公司转型的过程中，中国处于非常重要的位置”。这些都表明了丰田对中国怀揣很高的期待。

如今，RCE体制的推出是丰田本地化研发的关键突破。任用最了解中国情况的中国人担任研发责任人，全面支持中国研发本地化，这一决策体现了丰田对中国市场的深刻理解和高度重视。在“立全球，更中国”的战略背景下，RCE体制将在多个维度发挥重要作用。

事实上，RCE体制也是丰田中国管理架构革新的重要体现。今年年初，丰田中国迎来重大管理层调整，董长征担任副董事长，李晖担任总经理，这是丰田中国历史上首次由中国人担当此高位，决策权向中国团队倾斜。而今，RCE体制的推行，进一步强化了本土决策在研发环节的影响力，使得研发决策能够更迅速、更精准地响应中国市场需求。

丰田副社长、首席技术官中嶋裕树向记者透露：“目前的技术研发远超当时的规划，尤其是智能化和氢能的应用，可以说中国已经走在了全球的最前端，而且丰田也在中国充分地提升了自己的技术。中国具备全球领先的技术，关于未来更进一步的规划，可能现在还没有办法跟大家透露，但是今天能为大家展示的，是丰田拿出真的本事来做出我们认为正确的事情。”

拿出干劲认真对待BEV开发

记者了解到，丰田推出的RCE（中国首席工程师）体制，不仅是bZ纯电家族，还有卡罗拉、凯美瑞、赛那等全球车型都将由更懂中国消费者需求的中国工程师主导开发，把中国的电动化和智能化等元素融入到车型开发里面。小西良树强调：“一定要让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，不能丢失关键的中国元素。”

小西良树表示，RCE要对未来产品的开发负最大的责任，而且他们所负责的不光是未来换代的全新车型，现款正在销售的车型也将由他们为客户进行更多的开发。换言之，RCE的日常工作不仅仅是要在研发中心内部做一些科研性的工作，还要前往经销店跟现场的销售积极沟通，了解客户们最新的喜好和想法。“总体来说，就是RCE对车型从研发到销售整体都要负责。同时，在这样的环境当中他们也能得到充分的成长。接下来我们会陆续开发更多车型，我对这些RCE们也抱有很高的期待。”

无疑，已经上市并获得市场火爆反馈的铂智3X便是丰田本地化研发升级的最具象化表达，而在即将开幕的上海车展上，除了丰田、雷克萨斯以及世极所带来的首发车型，以及bZ家族外，丰田展示的市销车型将加入RCE的中国式改装，从座椅舒适度、车机系统到智能交互，均深度契合中国用户习惯，展现更懂中国消费者的产品定义能力。

同样值得关注的是，随着雷克萨斯国产化落地，在上海金山独资建立纯电动车及电池研发生产基地，计划2027年实现年产能10万辆。这也意味着，RCE体制下的中国工程师，能够更好地参与到雷克萨斯国产化车型的研发过程中，将中国市场对品质、性能、智能化等方面的需求融入到产品中，助力雷克萨斯在竞争激烈的中国新能源赛道站稳脚跟。

丰田中国董事长上田达郎透露，雷克萨斯上海工厂总经理是加藤武郎，也就是丰田全球负责BEV开发的总裁。据悉，由这样一位负责全球技术开发的领导到中国担任这家公司的总经理，也是由丰田章男会长、佐藤社长和中嶋副社长决定的。

上田达郎甚至提到：“就在董事会商议这个决定的时候，丰田会长说道：中国市场的客户非常重视BEV，我们也要拿出干劲认真对待BEV的开发，要让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品。以往是把一些全球车型拿到中国来进行相对的改良，但是今后我们希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型，我们今后也会为了达到这样的目标不懈努力。”

期待反哺全球的bZ3.0时代

安全是今年中国新能源汽车市场最关注的话题。中嶋裕树强调，对丰田来说，安全和安心是第一要务。

中嶋裕树表示，在BEV车型上，丰田不光是采用了双重刹车的配置，BEV电池的安全保护方面、在碰撞安全防护上，不是仅参考法律数值，而是以丰田自己的标准进行开发。包括车内的一些配置，有的地方有非常多的安全性投入，“是不是成本太高了”这样的声音对丰田来讲都是家常便饭，经常能够听到。

中嶋裕树强调：“为了证明安全这件事丰田是放在首位的，我们在安全上的投入不能因为成本有丝毫妥协。在车辆行驶过程当中我们会收集更多的数据不断地对系统和标准进行升级，也会向客户提供更加适合他们的多样性产品，但是万变不离其宗的就是对安全极致的追求。让丰田车即使长时间的被使用也不会出现过多的问题，而且会让客户觉得可能花了更多的费用买丰田的车是值得的。”

上田达郎同时补充道：“为了中国消费者的安全安心，我们会把全球的一些标准进行整体的提升，在中国采取更加独特的标准来进行车辆的研发。RCE不只是负责研发，今后他们也要对销售进行负责，这个方针是我们今后比较大的变化。所以RCE一定是在坚守自己内心坚持的同时，从客户的视角出发，将客户需求体现到开发的标准中，以这样的目标来进行未来的产品开发和宣传。”

对于今后bZ家族在丰田全球的多路径战略里将扮演怎样的角色，丰田中国总经理李晖谈到，bZ作为丰田纯电动专属系列，从第一款车bZ4X导入，开始了丰田纯电动的历程。随着中国电动化不断地进步和发展，丰田始终在学习。

李晖说：“给我感触比较深刻的就是放下的身段，以一个虚心学习者的态度来向合作伙伴、竞品进行学习。学习其实不是想成为他们，而是想在新的电动化时代下，让丰田汽车能够持续满足客户的需求，这才是丰田学习的真谛。而要实现这个目标，RCE是最重要的元素，他们都是本地的开发者，对中国情况非常了解，光了解还不够，他们对丰田的文化，丰田的DNA理解也非常深刻，将两者结合起来融入到他的开发和设计当中去，这是我们现在大力开始做的。”

李晖表示：“如果当初bZ4X叫1.0时代，现在以铂智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代，未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是bZ的3.0时代，希望跟大家一起向这个目标努力。”

写在最后

15年的本地化研发历程，丰田从初入中国时的探索，到如今借助RCE体制深度融入中国市场，每一步都见证了其对中国市场的尊重与重视。

不难看到，“中国人造中国车”对丰田而言不是一句口号，更是丰田在中国市场的战略实践，它体现了丰田将全球优势与本土智慧相结合的决心。

未来，随着RCE体制的深入推进，丰田有望为中国消费者带来更多贴合需求的产品，推动中国汽车市场的多元化发展。同时，这也为跨国车企在中国市场的本地化发展提供了值得借鉴的样本，激励更多企业在全球与本土之间寻找平衡，共同推动汽车产业的创新与进步。