新快报讯　近日，随着广州地铁十二号线景泰至柯子岭区间（以下简称景柯区间）左线盾构机成功出洞，标志着该区间实现双线隧道贯通，至此十二号线所有区间隧道已经全部贯通。此外，广州体育馆至景泰区间（以下简称广景区间）轨行区顺利完成热滑试验，与赤岗塔站、广州白云站一起移交运营部门调试，标志着线路年内开通车站、轨行区已全部移交进入运营调试阶段。

见洞率21.5% 　　施工中攻克复杂地质难题

据介绍，景柯区间左线隧道全长1033米，区间地质条件复杂多样，主要以中微风化石灰岩及强风化页岩为主，溶洞见洞率为21.5%，盾构机还需下穿柯子岭建（构）筑物群、大金钟路-新广从路高架桥、白云大道南高架等，施工风险源多，掘进难度大。

为应对复杂地质问题，施工中采用泥水、土压双模盾构机进行掘进。为确保盾构平稳推进，广州地铁联合中交隧道局等单位，通过强化刀盘结构设计，在盾构机配置土仓可视化、超前钻机等装置，提高设备性增强盾构机在复杂地质条件下的适应性。在地层探测上采用微动物探结合跨孔CT手段提前探测溶洞发育区并进行处理，针对下穿房屋位置的溶洞处理采用潜孔钻打斜孔方式最大限度加固房屋地基，对下穿桥桩位置采用桩基托换工艺保障穿越过程中的桥梁安全，最终实现区间隧道双线贯通。

完成试验任务　　轨行区、车站全部移交

随着赤岗塔站、广州白云站的“金钥匙”交出，十二号线东、西段年内开通的17座车站全部完成“三权”移交。赤岗塔站作为全线的特色站之一，设计造型复杂，双曲面铝板装饰面积达数千平方米，材料加工精度要求高。为确保施工效率和质量，广州地铁联合中交二公局等单位，通过BIM技术对装饰面层进行三维排版优化，实现“零误差”预拼装。同时，还对接多家厂家资源，采取“多厂同步排产、驻场监造”模式，严控加工质量。针对站内14米高大空间消防设备调试难题，建设者们应用“双鉴式探测器+消防水炮”智能消防系统，通过红外与图像复合探测技术，实现精准火源定位与快速响应。面对高大空间调试环境复杂、信号覆盖难的问题，广州地铁联合设备厂商开展专项攻关，采用“模拟工况+分层调试”方案，确保设备调试高效完成。

截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成94%。其中东西段土建累计完成95%，18座车站中，年内计划开通的17座车站已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。

采写：新快报记者李佳文　通讯员马润韬　杨建烽　陈虎辉