近期，上海地铁发布消息称，乘客自行携带小板凳在车厢内插空就座的情况时有发生，提醒乘客不要在地铁车厢内使用小板凳，一时间引发话题不断。记者近日走访发现，广州部分行程较长的线路中，也出现“板凳族”现象。对此，市民观点不一。广州地铁公众号多次发布推文勿做“板凳族”，并在1号线等线路上线“请勿蹲坐、躺卧”的语音提示。

现象：4号线、21号线上均有“板凳族”

5月15日7时40分，记者在南沙客运港往黄村方向的4号线车厢里看到，车厢比较拥挤，每节车厢里有一两位自带凳子的乘客坐在车门附近。他们在车厢相对不太拥挤的地方打开折叠小板凳坐下，下车前再将板凳折叠塞进随身包袋。

8时，记者从21号线神舟路上车时，差点被一位坐在门边的“板凳族”绊倒。记者观察到，前方没人时，该乘客会将腿向前直伸，约占据两三位乘客站立空间。到站开门时，他虽会收腿，但幅度有限，仍占据空间，对上下车乘客形成视觉盲区。

随后，记者乘坐多趟通往天河公园的21号线列车，神舟路站后，车厢不太拥挤但也座无虚席。每趟列车都有“板凳族”，主要是背包通勤的上班族，每节车厢约有一两位，车头车尾的车厢则增至四五位。他们多集中在车厢边角和连接处，有些直接坐在车门附近。

一位“板凳族”乘客表示，由于常坐21号线，熟悉站点开门规律，知道大多站点是对面车门上下车，所以才选择坐在另一侧车门附近。“我并非在人多拥挤处也执意坐下，在车厢相对宽松时，我才会打开自带凳子。”另一位乘客解释。

4号线和21号线都是广州地铁线网中行程较长的线路。4号线从南沙到天河，全程超过1小时；21号线从增城到天河，有快车和普通车，但普通车全程也会超过1小时。在市区线路中，“板凳族”相对较为少见。5月15日早高峰时段，记者在1号线列车上观察到，虽然车厢已经挤满，但横跨多个车厢没有看到有人自带板凳或坐在地上。

声音：安全隐患VS辛苦理解

记者随机采访了部分乘客，有乘客吐槽：“高峰期地铁本就拥挤，自带凳子占据位置大，容易踩到他们，很不安全。”有网友在社交网络上表示：“高峰期拥挤的时候站在他们身边真的难受，还得保护‘板凳族’，门口的人只管挤，看不到他们。”“6号线还有直接坐在地上的，这种‘坐地族’也时常看到。”

也有乘客表示理解。“21号线一个站之间的距离很长，苏元之前几乎没人下车的，有时候上车没座位就要站到天河公园。”乘客张先生表示。“站一个多小时，腿都要发抖了。”“时间长真的站不住。”在社交网络上搜索“地铁 板凳”等关键词，不少网友发表评论。

还有声音认为，应该要考虑特殊人群的需要。有网友表示：“我怀孕在地铁上低血糖也没有座位，特殊群体如身体不适的孕妇有必要带板凳。”“早出晚归身体疲累，对腰不好的人来说真的很需要。”

地铁方：不建议自带凳子

地铁车厢内的“板凳族”并非今年才出现的现象，记者搜索发现，早在2022年，广州地铁微信公众号就发布推文，提醒乘客不建议自带凳子搭乘地铁。

广州地铁解释，首先，在人员密集的车厢内自带凳子，会挤占较大的空间，阻碍其他乘客通行的同时，也有被其他乘客撞到和踩到的危险。其次，列车运行过程中或多或少会有晃动，自带凳子未固定，列车启动或停车时，凳子上的乘客可能会由于惯性摔倒。再次，高峰期携带凳子搭乘地铁，会影响其他乘客上下车，影响列车开关门。而且人多拥挤，坐在较低的位置，也会使站着的人感到尴尬。

近期，广州地铁又发布推文表示，车厢内客流较大，蹲坐在车厢内，远处的乘客可能无法看到蹲在车厢内的乘客，从而容易发生踩踏事故。请乘客不要携带小板凳搭乘地铁，乘车途中，若感到身体不适，可以寻求现场工作人员的帮助。记者了解到，广州地铁也已在1号线、14号线等部分线路上线“请勿在车厢蹲坐、躺卧”的语音提示。

那么，可否禁止携带小板凳进站？目前，《广州市城市轨道交通乘客守则》和《广州市城市轨道交通管理条例》中，未提到禁止携带小板凳。另一方面，还有部分乘客直接坐在地上，因此禁止携带小板凳无法真正解决问题。

专家解读：　　

城市公共服务应更加精细化

地铁“板凳族”现象频现，对此，广州市政协委员刘根生表示，“这三四年，21号线沿线房地产项目交楼，沿线人口处于快速增长期，21号线也成为原来开车上班人群的替代方式。”他提出，高峰期21号线可以提高快车比例，缩短旅程时间；其次，地铁可以提供更细致的服务。刘根生说：“我曾经建议地铁可以设计一些可以折叠的长凳，坐五个人左右的长度，不用时叠起来放在地铁座椅里，用时取出来。可以专门配置在单程时间四十分钟以上，但客流不算太拥挤的车厢里。”

四川省委省政府决策咨询委员、西南交通大学教授陈光认为，首先，“地铁板凳族”如果放置凳子占用了过多的空间，会导致通道堵塞，影响其他的乘客进出，特别在高峰时期容易造成占用空间和拥堵，建议应该先引导。第二，实际上从另外角度讲，在不影响上下车和进出通道的情况下，在整个过程当中遵守地铁方面的规定，这样的话，“板凳族”影响比较小，兼顾了上班族路途艰辛、通勤时间长等问题，应该给予一定的宽容度和人文关怀。

“可以更加细化运力和运输方案，比如说分时间、分趟分班次，或根据线路来分位置，做出相应的建议或者规范。”陈光提出，比如在高峰时期，车厢本身就很拥挤，那么这个时间段内或者是高峰期的地铁线路上，自带小板凳就不应该被允许，但是如果空闲宽松的时间段，或者说相对宽松有空位的列车班次，建议可以在某个区域或者在不影响正常进出、乘客上下车的通道、拐角处等地方，设置一个“休息区”，容纳小板凳、临时座椅，可以实现“舒适”与“安全”的兼得。

陈光教授建议，实际上，围绕“板凳族”引发的分歧，反映出大城市公共服务供给与个性化需求间的张力问题，而要解决这样的分歧，需要城市拿出包容度和应有的人为关怀，同时，在大城市通勤生态中，改善运力和改进运输方案，利用系统性思维，让公共服务更加精细化。

来源：羊城派记者　　　　　　     严艺文 实习生 李彦彤、广州地铁、封面新闻