新快报讯　　9月23日下午4时许，浙江桐庐新石器工厂内，一辆印有醒目“10000”字样的新石器X6无人车缓缓驶出产线。新石器无人车创始人兼CEO余恩源将钥匙交付给来自甘肃天水的客户何晓琴，标志着全球首个万台规模的无人配送车队正式诞生。这一数字被业内视为无人配送从实验阶段迈向规模化应用的关键节点，但也同时暴露出这一新兴行业面临的挑战。

据记者了解，自2018年成立以来，新石器用七年时间完成了从技术攻坚到规模化落地的跨越：2019年全球首个万台产能工厂投产，2021年获国内首批无人配送车上路资质，2024年交付量首破千台，直至今日第10000台无人车正式下线。

“第10000台车下线是新石器迈出的一小步，也是无人配送行业发展的新开始。”余恩源在仪式上表示，他相信无人车未来将重构全球物流基础设施，为客户更好地降本增效，为社会带来更大价值。

在接受媒体采访时，余恩源坦言，迈过万台门槛后，无人车面临的最大挑战是社会舆论和安全问题。“在一个城市有几百甚至上千台无人车运营时，与城市交通的融合需要过程，老百姓需要时间接受。”

不过，成本的持续下降也在加速无人车的普及。余恩源透露，新石器已实现单月盈利，“在单月销量突破1000台时，我们从财务角度就可以打平甚至盈利。”这一成果得益于其独特的降本策略：通过以视觉为主的技术路线，简化硬件传感器，实现模块化生产，降低硬件造价和运维成本。

市场需求呈现爆发式增长。新石器从去年全年销售一千多台，发展到如今月销接近2000台。余恩源预计今年可能突破1.5万台，明年需求将达到4-5万台，“后年一定是10万台以上的需求”。

此外，无人车的应用场景正迅速多元化。余恩源透露，去年年底快递行业销量还占100%，如今已降至70%-80%，快递以外场景占比达30%左右，且增长速度已超过快递行业。

“最惊喜的是滴滴货运合作，”余恩源分享道，“试点初期只部署了三台无人车，几个月下来已超过800台，而且车辆效能超过了有人驾驶的车。”这一突破意味着新石器从计划性物流拓展至即时性物流，市场空间从不足100万辆的快递用车市场，扩宽到3000万辆的城市配送市场。

与此同时，价格竞争的压力已经开始显现。随着入局者增多，无人车行业正面临“内卷”趋势。余恩源对此表示：“物流行业天生是通缩行业，第一性原理就是降本。但单纯的价格竞争是早期行为，真正的商业模式在于提供运力服务。”

谈及全球布局，余恩源同样显得信心十足。“中美在商用车领域，只有中国有供应链。美国造出来的成本大概是我们10倍以上。”他表示，新石器在海外市场看不到其他国家竞争对手，“这是非常巨大的战略级机会，中国在这个赛道全球独步。”

对于未来，余恩源展望道：“我们是L4赛道，从0开始经过8年甚至10年，如今政策鼓励，路权逐步开放，开始起量。未来几年都会符合指数级发展规律，从今年的1万台，到明年的四五万台，再到十万台，长远目标就是百万台。”