乘联分会秘书长崔东树：期待车市“油电同权”推动“油电同强”

12月8日，乘联分会秘书长崔东树在《2025年11月份全国乘用车市场运行特征分析》一文中提到：“期待车市‘油电同权’推动‘油电同强’”，这无疑精准直击当前车市“规模增长与利润疲软”的突出矛盾。

最新数据显示，11月全国乘用车零售222.5万辆，同比下降8.1%；今年以来累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%，契合年初“前低中高后平”的判断。11月国内新能源零售渗透率升至59.3%，同时动力结构分化明显，11月燃油车零售同比下降22%，而纯电动车市场零售同比增长9.2%，油电发展不均衡态势突出。

值得注意的是，整车企业利润出现空心化。今年1-10月汽车行业收入达8.9万亿元，同比增长7.9%，但利润仅3895亿元，4.4%的行业利润率远低于下游工业企业6%的平均水平。同时，产业链利润失衡，上游有色行业销售利润率高达30.3%，与整车企业“增收不增利”的困境形成强烈反差。

记者点评

崔东树的呼吁切中了车市高质量发展的核心要害。11月数据清晰呈现双重图景：一方面，累计2148.3万辆的零售规模、创纪录的生产批发数据及52.4%的出口增速，印证了中国车市的全球竞争力；另一方面，收入与利润增速的剪刀差、上下游利润率的悬殊差距，以及燃油车与新能源的发展分化，暴露了行业“规模大而不强”的脆弱性。

“油电同权”的核心价值，在于打破隐性壁垒，让两种动力形式公平竞争、协同升级，既激活燃油车技术迭代潜力，也避免新能源单一赛道过度内卷。“油电同强”的终极指向，是推动行业摆脱利润空心化，实现销量增长与盈利提升的良性循环。这一观点立足数据现实、着眼长期发展，为中国车市从“规模领先”向“质量盈利双领先”转型提供了关键指引。

新快报记者 刘佳淇