渗透率高达54%再提速

2026年的汽车市场，在新能源的全面主导下拉开序幕。1月9日，乘联分会发布的2025年乘用车市场数据显示，2025全年乘用车累计零售2374.4万辆，同比增长3.8%，其中新能源乘用车零售1280.9万辆，同比激增17.6%，渗透率已达54%。这一数据意味着中国车市正式迈入“新能源主导”的新阶段，而随着2026年新能源汽车购置税减半政策的落地，行业竞争的天平已悄然倾斜。从价格博弈到技术内卷，从合资反扑到自主突围，2026年车市的决战，开年即打响。

价格战升级为价值战

车企掀起全域促销潮

2026年车市的竞争序幕，由特斯拉的降价动作率先拉开。不同于往年的区域试探，特斯拉此次降价呈现“全球联动+本土创新”的双重特征：2025年12月31日，特斯拉在韩国市场对Model 3和Model Y系列大幅调价，最高降幅达940万韩元（人民币约合4.6万元），使得韩国市场Model Y起售价降至约24.3万元，成为全球最低价之一。紧随其后的新年，就在1月6日，特斯拉中国针对Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”与“5年0息”双重金融方案，Model Y首付低至7.99万元，月供最低1918元，全新Model Y L也加入优惠阵营，以金融杠杆降低购车门槛。

特斯拉的动作迅速引发连锁反应。元旦当天，宝马官宣31款车型官方调价，覆盖旗舰到入门全系，其中iX1指导价从29.99万元降至22.8万元，降幅达24%，最高优惠金额逼近30万元。这一举措打破了豪华品牌的价格矜持，随后一汽大众、一汽丰田、东风日产、沃尔沃、传祺等品牌迅速跟进，限时补贴在1万至5万元区间，涵盖燃油与新能源多款主力车型。

面对合资品牌的降价攻势，自主品牌的反击更具技术底气。1月8日，比亚迪以“增配不增价+续航翻倍”的组合拳搅动市场：新款秦L插混车将纯电续航从120公里拉升到210公里，起售价却从11.98万元降至11.68万元；更具颠覆性的是，海豹05DM-i将210公里纯电续航的插混车型价格下探至8.98万元，首次将大电池混动技术带入8万级市场。

此外，蔚来萤火虫品牌推出10年智能领航服务+2000元购置税补贴，小米汽车针对YU7和SU7 Ultra推出“3年0息”与4.8万元限时权益，五菱则提供购置税全额补贴+至高8000元置换补贴的“双重福利”，以技术赋能和增值服务，将单纯的价格战升级为价值之争。

据不完全统计，1月1日至1月10日，已有20多家车企、超75款车型参与促销，形式涵盖现金直补、一口价销售、长周期免息、置换叠加补贴等多种形式。全国乘联分会秘书长崔东树指出，此轮车企的降价不是“价格战”，而是价格的合理回归。但展望2026年，车企的降价势头仍将持续。

新车上市拉开混战序幕

除了续航与智能，高端化成主旋律

截至1月13日，2026年开年车市已迎来30款新车集中上市，形成“品牌全覆盖、品类无死角、动力多元化”的混战格局。这30款新车横跨自主、合资、豪华及新势力四大阵营，涵盖微型代步、紧凑型家轿/SUV、中大型豪华SUV、硬派越野、MPV等全细分市场，动力类型覆盖纯电、插混、增程及燃油，其中新能源车型占比超8成。

与此同时，核心趋势尤为鲜明：200公里以上纯电续航成为新能源主流配置，800V高压平台加速普及，高阶智驾系统下放至10万级车型，价格跨度从3.69万元的代步车延伸至百万级豪华旗舰，全面满足通勤代步、家庭出行、豪华体验、越野探险等多元消费需求。值得注意的是，四大阵营的产品打法呈现明显差异化。自主品牌主打“高续航+低价格”；合资品牌侧重“油电同智”转型；豪华品牌加速新能源布局；新势力加码高端化及智驾水平。

同样不可忽视的是，新车激战正酣之际，一批重磅车型已在工信部公示名单中崭露头角。1月8日，工信部第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式公示，涵盖自主品牌新品牌、合资新能源转型产品、新势力旗舰车型的新品揭开面纱，预示着2026年车市的竞争将进一步升级，产品矩阵将更加丰富。

其中，智界V9、上汽大众ID. ERA 9X和蔚来ES9这三款“9系”车型最为引人注目。在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，推出“9”字辈旗舰车型是车企品牌向上的重要策略，通过展示顶级技术与产品力，既能提升品牌整体形象与价值，也能吸引追求高端体验的消费者。“多个品牌集中推出‘9’字辈车型时，易形成市场示范效应。消费者可能因从众心理或对市场趋势的跟随，认为‘9’字辈车型是主流选择，从而增加购买决策的确定性。”章弘分析道。

对于2026年车市的增长结构，乘联分会秘书长崔东树给出了明确判断：“26年新能源补贴变化巨大，对车市增长结构带来一定的改变。从2025年的报废更新统一补贴2万元和1.5万元，预计改为按比例补贴。这对2026年的车市结构带来一定的回归，纯电动车面临高端补贴相对稳定、低价电动车补贴金额剧烈下降的局面，最终将推动车市向高端化转型，高端车型增长相对较强。”

采写：新快报记者 刘佳淇