新快报讯 忽明忽暗的灯光，稀稀拉拉的人流。因运营规划调整，1月25日24时起，广州市广园客运站将停止所有班线的售票业务，1月26日起结束客运站场营运。在广园站“上班”的最后一天，记者来到现场，同市民一起告别这座运营二十多年、曾经辉煌一时的客运站场。

记者走访

曾经日发万人，如今只有百人

公开资料显示，广园客运站位于广州市白云区，建于2000年，占地16000平方米，是一级汽车客运站，广州北部重要的公路交通枢纽。其坐落于广深高速、广佛高速、广从公路以及广园路四条主干道交会处，地理位置得天独厚，设计发送能力为每日1800班、35000人次。20多年来，广园客运站主要经营粤东、粤北、粤西及部分省际长途班线，累计发送旅客超1亿人次。

1月25日中午，记者来到这座曾经颇为壮观的客运站。它一共两层，以前，均用于服务旅客；现在，二楼和一楼约3/4的地方都租给了汽车销售门店。外立面和旁边的车店保持一致，粉刷成“新鲜”的白色。

走入站内，记者方感受到一丝时间的味道：服务窗、安检口、上车闸口总共只有四位工作人员。除了几把按摩椅外，地板、墙面、安检机、风扇……几乎所有的设备都能看出磨损的痕迹。天花板上有几盏灯忽忽闪动，散发着不确定的光；不锈钢饮水机也凝结了一层白色的水垢，在过去的时光里，不知为多少客人送上了一杯又一杯温暖的开水。

“哎，我在这里工作二十多年了，当初人很多的。那时候，都没有网上购票和线下购票机，我们二楼几排人都在卖票，就算想买票也不一定能买到；现在，时代不一样了。”售票窗的大哥眼中蓄光，尽管心有千万言，但仍尽力挤出微笑，告诉记者此刻最大的感受：“舍不得。”

安检大哥同样一脸酸涩：“我在这里工作二十多年了，以前一天就有八九千一万人坐车，现在大概有一百人。”谈及未来，他表示还没想好，“明天就不用上班了，不知道干什么，先回家过年吧。”

候车室内，有60多个座位。记者停留的时间里，最多同时坐了六位旅客。25日晚上8时后，这里将不再发出任何一辆班次。

旅客记忆

坐着大巴看病、上学、回家，再见了广园！

谈及告别，今年60岁的陈阿姨表示“还不习惯”。从有广园站开始，她就已经在这里坐车了。陈阿姨的家乡在韶关新丰，现在高铁虽然快，但价格高且折腾。因此，不赶时间的话，她都是坐客运大巴回家。“听说以后在地铁口也会有大巴车停车，但是我没坐过，以后可能得去找找了。”回忆起客运站当初的模样，陈阿姨表示，已然模糊，好像多了空调，其他的设施似乎都没变，只不过像她一样坚持的人少了。

“我家在韶关新丰县，从广园坐大巴非常方便。50块2个半小时就能到家门口，比其他交通方式更有性价比。”Sun小姐告诉记者，自己一年级的时候眼睛不好，每隔一段时间就要同爸妈来广州求医。彼时，她还爱晕车，每次出门都要拿很多个塑料袋，不止一次吐得昏天黑地。就这样，在无数次颠簸的怀抱里，她的眼睛慢慢变好了。后来，Sun小姐在广州读书、工作，也习惯了从广园客运站坐车回家。“之前看过公告，但是忘记了今天是最后一天。有点突然，听说天河客运站也有班次，以后可能就去那里坐车了。”她认为，客运大巴仍有一定的细分市场：“比如我，坐高铁很麻烦。而预约顺风车、网约车的话，司机会突然取消订单；又或者让我线下直接付钱，我觉得不太安全。大巴起码正规有保障，所以以后这个需求还是存在的，看运营方要怎么调整了。”面对客运站关停的信息，Sun小姐表示淡定：很正常，人流量少了。“希望未来修建广州到新丰县的地铁，能跨城生活。再见了，广园！”

“我在工地打工，现在活干完了，我要回老婆家，汕尾陆丰甲子镇。”江先生扛着大包小包，带上两个月来的细软，在候车室小憩。他告诉记者，自己才在广园站坐过两次车，也不知道下一回是去哪个城市。“对我们来说，什么车便宜就坐什么，时间不要紧的。这个站不见了，应该还有其他的大巴，不过总归是个遗憾。”

正读大三的黄同学也准备回家乡甲子镇，得知广园站马上关停的消息后，他一脸迷茫：“今天是最后一天吗？我是第一次坐啊。”黄同学表示，最近在地图软件上搜索出行方式，才得知有客运大巴这个选项。“我从学校到家里，坐高铁要两百多元三四个小时；而从广园坐大巴直接到家附近，大约五个小时100多元。相比较而言，大巴时间只多了1个小时，价格却便宜了一百多元，而且不用来回转车。很遗憾刚遇上就要分别，再见了，广园！”

记者观察

公路客运量持续下降，部分客运站迎来转型新机

随着社会经济的发展和交通方式的丰富，市民群众对出行服务效率、服务品质的要求不断提升，传统依托大型客运站集中疏运的服务模式难以完全满足旅客出行的便捷化、灵活化、个性化需求，传统客运站客流持续下降，陆续迎来“关停潮”。据交通运输部公开数据，2012年至2023年，全国公路营业性客运量从355.7亿人次断崖式跌至110.12亿人次，缩水近70%。

公开资料显示，广州汽车客运站的关停，从中心城区开始。这一方面减少公路客运通行对中心城区的影响，另一方面也为城市发展腾挪出更多的空间。

2019年，广州永泰、黄埔、越秀南、番禺等公路客运站场关停；

2020年，毗邻广州火车站的广州市汽车客运站关停，夏茅客运站停止发班（后夏茅招呼站迁回旧址发班）；

2021年，市桥客运站关停；

2022年，东圃客运站在变更为招呼站后也关停；

2023年，罗冲围客运站关停；

2024年，海珠客运站转型为客运招呼站的模式，调整至海珠交通换乘枢纽大楼内运营。

目前，广州中心城区在运营的汽车客运站主要为毗邻高铁火车站的配套站场，如广州火车站附近的广东省客运汽车站、广州东站的广州东站汽车站、广州白云站的广州白云客运站，以及广州第一个公路主枢纽客运站场天河客运站。

一些客运站的旧址在关停“阵痛”后，迎来新的发展。例如，越秀南客运站拆除后，旧址建起东园文化广场；广州市汽车客运站地块被纳入广州火车站片区（站城产居一体化地区）的首开区，未来拟打造为新商贸集聚区；罗冲围客运站现在已成为汽车销售展厅以及广州首家新能源汽车检测站。

值得一提的是，在撤销部分客运站后，广州在客流比较密集的地方设置了多个招呼站。招呼站在地铁口即可上车，在家门口即可下车，相比之前的客运站发车方式更加灵活。记者观察到，每逢周末，体育西路、车陂南等热门地点的大巴几乎都是满座发车。

以后怎么坐车？

原线路分流至周边客运站承接始发

广园站关了之后，要怎么坐车？记者从广州市交管总站获悉，为推动道路运输服务多元发展，市交通运输部门积极推动道路客运向“大站集散”与“网点分流”相结合的方向发展，根据群众出行需求，结合换乘枢纽、公交站场、商业中心、医院及地铁站点等客流集中、交通便利点位，布局设置了招呼站、停靠点，通过“互联网+客运”服务，拓展道路客运新模式。

目前，广州市已设置招呼站、停靠点60个（4个新增中），全面覆盖11个区，经停线路直达深圳、珠海、中山、佛山、清远、江门等地市，为乘客提供了方便快捷的“点到点”跨城出行服务。

为确保广园客运站关停后客运服务不打烊，市交通运输部门一方面协调广园客运站原进站线路分流至周边客运站承接始发，例如惠来方向线路分流至广州白云客运站，陆丰方向线路分流至天河客运站，保障线路正常运行。另一方面，协调相关部门在地铁2号线飞翔公园站、白云公园站、白云文化广场站周边合适区域选址设立停靠点，统筹部分广园客运站原进站线路以及其他合适线路进点运营，为群众出行提供更多选择。

此外，在市场化发展过程中，针对三元里等部分热门站点出现的大巴车辆扎堆停靠、长时间停靠影响周边道路交通秩序等问题，市交通运输部门已联合多部门开展整治工作，通过增设站点分流、调控行经线路、强化管理要求等措施，持续推进停靠点秩序规范工作。2026年春运期间，将依托广园客运站周边的广州白云客运站等站场，以及三元里、白云公园等停靠点，稳妥、安全、有序做好道路旅客疏运工作。

采写：新快报记者 王彤

摄影：新快报记者 毕志毅