新快报讯　　作为人工智能与实体经济深度融合的重要应用，无人驾驶不仅是新质生产力的典型代表，更是我国抢占未来产业竞争制高点的关键。今年全国两会召开前夕，多位政协委员及行业专家围绕无人驾驶这一战略性新兴产业展开热议。在多位全国政协委员和行业专家看来，我国无人驾驶产业发展正处于“奇点时刻”，亟需通过政策创新、场景开放和制度重构，推动我国无人驾驶从测试验证迈向规模化应用。

据北京市人大代表、百度集团资深副总裁梁志祥介绍，2026年各地两会期间，已有10多个省市热议自动驾驶，产业发展正进入抢抓机遇的关键期。面向“十五五”规划编制窗口，他建议将自动驾驶纳入国家顶层设计，因地制宜支持有条件的地方拓展更大范围、更多场景的应用，让车先跑起来。

清华大学人工智能国际治理研究院院长薛澜指出，从领先技术诞生到真正落地应用，最花时间的是“技术-社会系统”的完善。他认为，当前产业界研究集中在L2、L3，但应提前为L4级及以上更高阶自动驾驶考虑社会治理问题，包括驾驶主体法律地位、事故责任认定、保险机制、数据合规等。“要大大压缩技术扩散的自然演进过程，先让技术用起来，在应用中迭代系统。”薛澜表示。

不过，在全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进看来，目前自动驾驶的试点和测试仍是“小规模、区域性”的，多数城市仅开放某个区域部分路网，缺乏区域级联动的场景验证，已成为推动规模化产业化的“关键卡点”。

“智慧交通中的自动驾驶毫无疑问是交通强国建设的战略高地，也是面对国际复杂竞争的技术高地、发展现代化交通产业体系的产业高地。随着科技进步尤其是科技创新与应用步伐的加快，自动驾驶将发展成智能性的综合平台，成为一种移动的生活平台、工作平台、服务平台，当中的技术价值、产业价值、社会价值巨大。”王先进建议扩大试点、场景驱动，选择有条件的都市圈，建立5到10个区域级的工程验证平台，打造具有全球影响力的自动驾驶应用集群，包括京津冀、长三角、大湾区、成渝，以及极适合于做全岛环岛性自动驾驶海南岛，支持龙头企业打造集群化、体系化的服务能力，深化立体空间场景的应用，甚至进一步拓展到出租车、公交车、环卫车、快递车、物流车等等。

全国政协委员，北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队建议通过系统施策，围绕着能用、好用、可持续的目标，形成政府引导、企业主导、科研支撑、多方协同的系统推进机制，推动AI原生应用从试点示范向规模化落地。同时强化制度供给，释放自动驾驶等AI原生应用内生发展动力，推动在97号文（《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》）等政策文件中，为新车型、新服务、新模式的验证及规模化落地提供制度型开放空间，支持地方先行先试。

来自地方的实践为政策制定提供了有力的数据支撑。北京大学武汉人工智能研究院副院长吕鹏分享了武汉作为“自动驾驶第一城”的经验。其团队面向1727名乘客的调研显示，用户体验后对自动驾驶的信任度大幅提升：约95%的乘客明确表示将继续使用，超七成用户期待其成为未来主要出行模式。 吕鹏认为，自动驾驶将出行服务转变为高度自主的“移动私密空间”，创造了超越单纯位移的“增量服务价值”。