新快报讯 3月8日是国际劳动妇女节，也是2026年春运的倒数第6天。和往常每个春运一样，在东航广东分公司运行指挥中心的指挥大厅里，一群女性撑起了航班“起落安妥”的半边天。

邓舒译和郑宸，是东航广分指挥中心“女子指挥天团”中较为年轻的两位，“工龄”分别为5年和2年。她们根据工作安排的不同，会分别出现在保障席位、调配席位、机场AOC席位上。无论哪个席位，上班时间都从第一天早上9时一直到第二天早上9时，加上交接班时间，往往超过24个小时。

在广州，每天最早的出港航班，机组一般会在早上5点左右从酒店出发。“前一天的航班保障完大概是凌晨2点，如果航班一切正常，我们可以在值班房稍微眯一会儿，5点再次就位。”邓舒译和郑宸介绍，从清晨5点开始，指挥中心的工作可以称作是“马不停蹄”。航班航前、过站、航后产生的几乎所有需求，都要经由他们来和相关单位沟通。

广东雷雨天气多，航班保障遇到雷雨来袭时，往往会进行微调。“比如雷雨天气的时候，航班一般会比原计划多加点油，这时候机组通知我们，我们就会去和油料公司沟通要求最快速度给航班补油；有的时候因为雷雨天气覆盖本场或者起飞航路，航班无法起飞，旅客和机组都不得不在飞机上长时间等待，我们也会按需求要求航食公司提供餐食给航班上的人员。我工作这5年，每年雷雨季都像打仗一样，经常要‘一心三用’——一边打电话沟通、一边在公司内部保障软件上回应机组询问、一边关注航班信息。”邓舒译说。

春运期间，航班频密，前序航班晚到时有发生。为了尽可能保证航班正常性，让旅客能顺利、准时踏上旅程，“快速过站”成为东航广分指挥中心大厅里的高频词。“所谓‘快速过站’，就是通过抓紧保障，缩短过站时间，把前序航班晚到的时间‘抢’回来。在我们这里，一般由调配席位评估是否需要快速过站，再由保障席位进行保障。我们要一口气通知地服、机务、机场、油料、清洁等所有相关单位，和我们指挥中心在外场的同事，再根据现场情况对接未能到场或者出现突发状况的单位，总之一切为了缩短保障时间、高效保障过站而进行。”邓舒译介绍。

随着东航在白云机场的所有航班转场至T3航站楼运行，今年春运，调配席位的工作比起往年要更为精细。“因为T3航站楼是一座新的航站楼，位于整个白云机场的东边，离部分跑道较远，落地后滑行时间较长。为保证后续航班正常性，我们会密切监控航班的降落跑道安排，并且与签派、保障席位保持沟通，尽量通过各种手段来缩短过站时间。如果飞机出现故障，我们也要第一时间研判是否有可代飞的飞机，尽快做好计划，缩短延误时间。”郑宸说。

目前，东航广东分公司运行指挥中心的一线员工中，女性约占1/6。她们的细心与担当，撑起了航班“起落安妥”的半边天。

采写：新快报记者 李佳文 通讯员 唐珩 陈欣迪