新快报讯 记者辛捷恺报道 随着智己“灵蜥驾控体验营”登陆广州，刚刚上市一周的智己LS8迎来了华南地区的首批媒体深度评测。在“大车难开”这一长期困扰消费者的痛点面前，这款车长超5米的旗舰SUV试图用一场“技术平权”运动，给出终结者级别的答案。

4月16日，智己汽车正式发布了2026款LS8，官方权益价区间为24.98万元至29.98万元。这一定价迅速在30万元以内的大型SUV市场引发震动。数据显示，该车在预售阶段仅45分钟订单即破万，上市一小时大定数突破8000台。

本次广州试驾体验的核心，是智己LS8全系标配的“灵蜥数字底盘3.0”与“全线控四轮转向系统”。在以往的观念中，大型SUV往往伴随着笨拙的“开船感”，但LS8通过技术手段打破了这一物理惯性。

“大车的尺寸，小车的灵活” 是现场试驾后最直观的印象。得益于同级唯一的双向24°智慧四轮转向技术，智己LS8的最小转弯半径仅为4.85米。这一数据意味着，这台轴距超3米、车长近5.1米的“巨无霸”，在实际掉头和泊车时的灵活性足以比肩A0级小型车。现场试驾中，车辆在面对广州老城区常见的螺旋地库和狭窄停车位时，实现了“一把过”。

在机械素质层面，智己LS8展现了“大厂”的供应链底蕴。车辆全系标配以往仅出现在百万级豪车上的120mm超大行程智能闭式空悬，搭配前双叉臂、后多连杆悬架结构。在场地实测中，其零百加速达到4秒级，百公里制动距离控制在34.38米。对于家庭用户而言，这套底盘系统还具备“舒适制动”功能，能有效抑制制动时的点头现象，从物理层面缓解电车易晕车的问题。

除了操控，智己LS8主打的“恒星超级增程”系统试图解决传统增程技术的两大顽疾：亏电动力衰减与NVH噪音问题。

资料显示，该车搭载了宁德时代提供的66kWh增程专属大电池，CLTC综合续航里程达到了1605公里，其中纯电续航为430公里。这意味着，对于日常通勤用户，它可以完全当作纯电车使用；而在长途场景下，其亏电油耗低至5.9L/百公里，甚至优于许多传统A级燃油车。

值得注意的是，智己在NVH控制上引入了ERNC 2.0主动降噪技术。在试驾的低电量工况下，增程器介入时的噪音增量被控制在极低水平，车内乘员几乎无感知，打破了增程车“有电是龙，没电是虫”的刻板印象。

在智能化维度，作为上汽集团的“一号工程”，智己LS8得到了集团顶尖资源的倾斜。车辆搭载了英伟达Thor芯片与520线超视域激光雷达，感知距离可达300米。其IM AD辅助驾驶系统由Momenta提供算法支持，现场实测中，系统不仅能够应对无保护路口和“鬼探头”等复杂场景，甚至能识别并读懂交警的指挥手势，展示了拟人化的决策能力。

分析人士指出，智己LS8的出现，标志着中国汽车市场的竞争已从单纯的“价格战”转向“技术平权”的深水区。通过上汽集团的规模化优势，智己将以往仅属于宝马X5、奔驰GLE等百万级豪车的配置（如线控转向、四轮转向、闭式空悬）下放至25万级市场。这不仅是对传统豪华品牌的“降维打击”，更是对30万级大型SUV细分市场的一场洗牌。

目前，智己LS8已在全国门店开放试驾，广州地区的部分用户中心也推出了限时优惠政策，进一步降低了消费者体验“百万驾控”的门槛。