新快报讯 记者陈镟报道 随着家庭结构的演变与商务出行需求的升级，中大型MPV市场正成为各大车企必争的“兵家之地”。6月25日，零跑汽车正式上市了其旗舰D平台的第二款力作——零跑D99，售价为24.98万-31.98万元。

作为零跑汽车征战高端MPV市场的“杀手锏”，D99不仅补齐了零跑在“SUV+MPV”双旗舰矩阵的最后一块拼图，更以“科技豪华旗舰MPV”之名，试图在腾势D9、极氪009等强者林立的30万级市场中撕开一道口子。

价格锚定30万级

零跑D99打出“全能”牌

在零跑D99上市前，业界普遍猜测其价格会落在28万-35万区间。然而，24.98万元的起售价无疑是一记“重拳”，直接将竞争门槛拉低至主流合资B级车的价位带，意图非常明显：用越级的产品力，打穿价格天花板。

新车定位“科技豪华旗舰MPV”，这一定位在发布会上被反复提及。不同于传统MPV仅关注第二排的“老板椅”思维，零跑D99强调的是“全员舒适”。其核心亮点在于空间的极致利用率——得房率高达91.3%，这意味着在近5.2米的车长内，每一寸空间都被精打细算。

例如，在2+2+3的座椅布局下，第二排配备了124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景及180°对坐模式。配合第三排电动调节与行业首创的MAX巨幕可开启天窗（透光面积1.46㎡），即便是第三排乘客也不再是“受气包”。

与此同时，全车支持超11种座椅变换模式，二三排联动可形成近2.5米的纯平大床，满载状态下后备厢仍能容纳10个标准行李箱，彻底解决了大家庭出行“人多车小”的痛点。

六大旗舰维度解析

技术底牌够硬吗？

在2026年的当下，仅靠堆料早已不足支撑“旗舰”之名，核心技术的自研能力才是关键。零跑D99作为品牌十年全域自研的集大成者，在以下六个维度给出了它的答案。

在续航与补能方面，针对MPV能耗高、充电慢的痛点，零跑D99提供了增程与纯电双选择。其中，增程版搭载宁德时代80.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，是目前全球纯电续航最长的增程MPV，满油满电综合续航轻松破千。纯电版则搭载全球首发的宁德时代分子级融合超混电芯，115kWh电池包实现700km CLTC续航。

补能效率方面，全系支持800V高压快充（纯电版为1000V架构），充电15分钟，续航增加超350km，彻底解决了节假日排队充电的尴尬。

智能座舱则搭载双高通8797芯片（4nm工艺，1280TOPS算力），配合LeapmotorOS系统，实现五屏联动。特别是端侧全模态AI大模型的加入，让语音助手能真正理解“主驾免唤醒”和“方言混说”。

值得一提的是，全系标配四驱、前双叉臂+后五连杆独立悬架，以及孔辉双腔空气悬架。独有的“魔毯功能”可预瞄路面颠簸，配合37.5米的百公里制动距离，打破了“MPV操控弱”的刻板印象。

安全上，车身扭转刚度达到46682N·m/deg，高强度钢与铝合金占比81%，并配备了同级少有的11安全气囊。在电池安全上，通过十层航天级防护与AIBMS系统，承诺热失控后72小时不起火。

错位竞争

红海中的突围战

定价24.98万元起的零跑D99，直接将矛头指向了目前处于“霸主”地位的腾势D9，并侧面挑战极氪009、小鹏X9以及传统豪强别克GL8 PHEV。

目前，腾势D9凭借先发优势和比亚迪的三电技术，长期霸榜MPV销量榜首；极氪009则以“公路高铁”的形象稳坐高端纯电MPV头把交椅。而别克GL8虽在新能源转型上稍显迟缓，但其深厚的商务基盘不容小觑。

零跑D99的机会点在哪里？有分析认为，其在于“错位竞争”。它避开了腾势D9的商务稳重，主打年轻家庭与科技尝鲜者；它用不到极氪009一半的价格，提供了80%的豪华体验与100%的四驱性能。对于那些预算在25万-30万元，既想要大空间又不想牺牲智能化和驾驶乐趣的80/90后用户来说，D99的吸引力是致命的。

24.98万元起，你能买到四驱、空气悬架、高通8797芯片、480km纯电续航以及越级的豪华配置。这种“把钱花在刀刃上”的产品哲学，正是零跑一直以来的杀手锏。

作为零跑冲击高端市场的又一重磅新车，零跑D99将于7月20日正式开启交付。在当下的新能源市场，消费者对高价值产品的接受度极高。D99能否复制零跑C11和C10的热销神话，关键在于其交付后的品控稳定性以及售后服务网络的支撑，让我们拭目以待。