新快报讯 7月1日，随着首发列车鸣笛出发，标志着中国铁路广州局集团有限公司站房建设指挥部建设、中国铁建承建的广湛高铁佛山站正式开通运营。

广湛高铁佛山站是佛山市“两主四辅”铁路客运枢纽的核心主枢纽，位于佛山市禅城区佛山火车站原址西侧，总建筑规模为29.4万平方米，站房面积为5万平方米，车站采用地上两层、地下三层的立体布局，地上为站台层和高铁候车大厅，地下为出站层及两层地铁层，站场规模为4台9线（含预留1台2线），最高聚集人数为2500人，预计年发送旅客初期约460万人次，远期约600万人次。

作为粤港澳大湾区“高铁进城”的又一标志性工程，佛山站以“锦绣湾区，花开禅城”为设计理念，造型灵感源自佛山市花——白兰花。站房正立面屋面柔美舒展，侧面曲线流畅，体现高铁车站的时代感与速度感。候车大厅内，首次采用以“白兰花”为灵感的多曲面无缝钢板开花柱，实现视觉一体、免于常规拼缝维护的流畅造型。“我们在佛山站建设中坚持‘站城融合’的理念，将醒狮、功夫、粤剧、镬耳墙、铜凿剪纸、石湾陶艺等诸多佛山文化元素融入建筑形态中，打造富有岭南韵味的全新铁路枢纽。”广州局集团站房建设指挥部工程管理部主任孟雷介绍。

要将设计蓝图变为现实，中国铁建项目团队面临着一系列风险挑战，其中最大的难点之一，就是地铁佛山站涉及全国罕见的运营地铁线路在未预留加站条件下采用“先隧后站”工法的换乘枢纽车站施工，需要截取270米既有隧道的“圆”结构转化为新建站房的“方”。团队联合高校开展安全评估与有限元建模分析，采用全套管全回转咬合桩施工技术破穿既有隧道盾构管片，在既有隧道上方精准完成162根直径1.5米工程桩施工。为降低施工对地铁运营的影响，隧道内布设超400个监测仪器，由专人24小时盯控确保地铁运营与车站施工双重安全。与此同时，项目团队广泛应用智能巡检机器人、全域AI鹰眼视频监控等黑科技，以智能化手段助力施工安全与质量全过程管控。

攻克地下难题之后，站房立面与主体结构施工同样考验着建设者的智慧。该站房南北立面檐口采用国内首例2米×12米超长超大蜂窝金属板，大幅减少拼缝，提升了整体平整度与稳定性，有效解决台风地区抗风压需求。而在站房东西翼施工中，上盖平台总面积达5万平方米，属超大体积混凝土工程。项目团队创新采用“跳仓法+膨胀加强带”工艺，以“品”字形交错作业分区施工，并引入自动化测温技术精准调控温控参数，解决传统整体浇筑难以避免开裂与养护不均等难题。

在攻坚结构难题的同时，建设者始终践行绿色低碳理念，致力打造“绿色低碳智能精品站房”。中国铁建佛山站项目现场负责人梁佶介绍说：“站台上盖平台引入‘导光管’系统，高效利用自然光进行采光，预计每年可节电26.7万度，大幅降低运营能耗。”候车大厅内，项目首创高铁站房直流集中照明控制系统，有效规避了传统交流照明能耗高、高空维护复杂等通病。“遍布大厅的照度传感器可根据自然采光和客流密度自动调节负载，使空调能耗下降超15%、新风系统节能20%。”梁佶说，“直流光源光线平稳无频闪，不仅呵护老人与儿童候车用眼健康，其优良绝缘特性也进一步消除了用电隐患。”

随着佛山站正式开门迎客，高铁运营将直接覆盖禅城核心区域，可实现广佛两市中心最快18分钟直联，推动广佛两座万亿级城市中心深度融合、一体化发展。届时，佛山站与京广、广湛、广汕等多条高铁连通，成为佛山连接外界的重要门户，更将成为粤西北上交通网络的新枢纽，助力“轨道上的大湾区”建设，未来进一步促进粤港澳大湾区与海南自由贸易港、北部湾城市群的沟通联系，为区域协同发展注入强劲动力。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 黄诗伟 邓祯 陈颖 周慧

摄影：新快报记者 毕志毅