“轨道上的大湾区”再提速
7月1日，广湛高铁佛山站正式开通运营，广佛中心城区最快18分钟直达，助力“轨道上的大湾区”提速。新站开通首日，不仅有佛山市民前来打卡回忆起以前在老佛山站坐绿皮车的经历，还有来自广州和东莞的“铁路迷”，专程坐高铁来体验新站。
7月1日，广湛高铁佛山站正式开通运营。
文化入站
站内外融入多种岭南文化元素
佛山站位于禅城区中心地带，是佛山“两主四辅”铁路枢纽体系中的核心主枢纽。站房面积5万平方米，设4台9线（含预留1台2线），最高聚集人数2500人，初期年发送量预计突破460万人次，远期可达600万人次。站房以“锦绣湾区，花开禅城”为设计理念，造型灵感源自佛山市花白兰花，屋面柔美舒展，侧面流畅动感，兼具时代气息与岭南风韵。候车大厅内首次采用白兰花造型的多曲面无缝钢板开花柱，视觉一体流畅。站内外巧妙融入醒狮、功夫、粤剧、镬耳墙、铜凿剪纸、石湾陶艺等佛山文化元素，让旅客在候车中感受城市底蕴。
7月1日，地铁佛山站正式开通，实现高铁与地铁同站无缝换乘。当天，不少佛山市民来到新佛山站这里拍照打卡，大部分市民还是坐佛山地铁3号线来的。佛山市民刘阿姨告诉新快报记者，新车站非常漂亮，来这里的交通非常方便。在来打卡拍照的人群中，记者遇到分别来自广州和东莞的“铁路迷”，他们专程坐上高铁来佛山站拍照，之后就会坐上高铁前往广州白云站。来自东莞的小庄同学表示，他们都是初一的学生，平时喜欢火车，假期时常去拍火车。佛山站正式开通运营，他们十分高兴，一早就约好来一次“高铁之旅”。
新快报记者了解到，佛山站每日开行始发终到列车35列、中转列车63列。列车运行时刻表充分体现“公交化”特征。首班C7122列车每日6时40分从佛山站开往深圳，末班车G9640列车（高峰线）经停佛山站，21时55分开往广州白云站。早晚高峰时段城际列车密集开行，为广佛跨城通勤群体提供稳定高频的出行选择。票价方面，目前铁路12306平台显示，佛山站至广州站二等座票价19元起，至湛江北站二等座票价226元起（具体开行车次，车票价格以12306客户端为准）。
进站层配备24个实名验证通道和16台安检机。
高铁进城
18分钟可从广州站抵达佛山中心
佛山站投用前，佛山中心城区长期缺乏高铁直达，市民省内或跨省高铁出行需绕行广州枢纽的广州南站或佛山西站。车站开通后，将有效疏解广州枢纽压力。而广湛高铁佛山站最大的亮点，就是高铁“进入中心城区”——高铁轨道直接接入佛山城市中心，极大方便城区旅客的出行。
佛山站通车后，最快18分钟即可从广州核心城区的广州站抵达佛山中心，两座万亿GDP城市的核心区时空距离就此压缩，广佛同城化进程再次提速。在广州一家金融机构工作的白领李小姐算了一笔账：“我现在每周要往返广佛三次以上，开车或者坐地铁都要一个多小时。佛山站通高铁后，我早上从佛山出发，高铁不到20分钟就可以到广州，两边车站都在市区，跨市通勤时间比很多广州市内通勤还快，体验感会好很多。”
广佛中心城区最快18分钟直达。
同时，佛山站接入京广、广湛、广汕等多条高铁线路，成为佛山连通全国高铁网的核心门户。对于粤西地区而言，新站的开通进一步缩短了与珠三角核心城市的时空距离，为沿线居民北上、东进提供了更高效的选择。对于大湾区内部，佛山站与广州枢纽形成互补，强化了广佛极点的辐射带动能力，使广佛都市圈铁路交通体系更加完善。
佛山站也是“轨道上的大湾区”建设的重要里程碑，它的投用不仅丰富了湾区高铁“进入中心城区”的实践样本，更为区域协同发展、产业要素流动和人员往来注入新动能。未来，随着路网持续加密，佛山站必将成为粤西北上交通的新枢纽，为构建全国性综合交通枢纽城市提供坚实支撑。
实现高铁与地铁同站无缝换乘。
敲重点
●多种交通方式无缝接驳
佛山站构建了高铁+地铁+公交+社会车辆的无缝立体网络。地铁出行：佛山地铁3号线直达车站集散厅，实现快速换乘。公交出行：配套佛山站公交枢纽站、文昌西路公交站点，开通17条线路，全面覆盖佛山五区。临时送客车辆可沿指定路线即停即走，社会车辆、网约车可前往指定停车场停放，停车场提供633个停车位。
候车大厅设置2016张座椅，其中含充电沙发216个。
●站内服务设施一应俱全
候车大厅面积约1.2万平方米，设置2016张座椅，其中含充电沙发216个。进站层配备24个实名验证通道和16台安检机，高峰时段全部开启。军人候车室、重点旅客候车室、2个母婴室及综合服务台一应俱全，47部自动扶梯与垂直电梯分布各关键节点，可满足远期日均1.6万人次的客流需求。针对老幼病残孕等重点旅客，车站提供“一站式”爱心服务，旅客可通过12306平台或站内服务台预约，工作人员陪伴进站乘车。
忆往事
从百年老站到湾区枢纽
佛山火车站始建于1903年，是佛山迈入“铁路时代”的开端。1903年10月，广三铁路全线通车，位于汾江路和佛罗路交界的佛山老火车站便是这条铁路的重要站点。
今年78岁的佛山居民陈伯至今仍清晰地记得20世纪60年代自己第一次经过佛山站时的情景：“那时候车站还都是老式站房，蒸汽机车进出站时白雾腾腾，汽笛声能传出去好几里地。”陈伯在佛山站工作生活了整整50年，感受过铁路出行从人工售票到电子客票、从普速绿皮车到空调特快的每一次变迁。他感慨道：“在这里生活，数不清经过多少次佛山站，后面听说车站拆了，现在又看着高铁站建起来，心里说不出的激动。”
20世纪90年代，是佛山火车站最为繁盛的时刻。当时车站每天客流量超过4万人次，每班列车超过2000名旅客。作为广州以西最大的铁路客运站和铁路口岸，佛山火车站一度承载了无数外来人员的致富梦想和回家期盼。然而，随着时代发展，普速客运日渐式微，2019年佛山火车站日均发送旅客已远低于当年高峰，老站的辉煌逐渐成为记忆。2023年10月原有佛山火车站正式暂停客运营业、全面启动广湛高铁施工建设与站房建设工程。
从1903年广三铁路的蒸汽机车到2026年的广湛高铁，从普铁时代的城市门户蝶变为高铁时代的湾区枢纽，佛山站将以崭新的姿态续写百年车站的荣光。
■采写：新快报记者 许力夫 通讯员 蔡震 徐峰
■摄影：新快报记者 毕志毅
