近日，《思想耀岭南》制作团队走进总部位于广州的中科宇航技术股份有限公司，参观火箭总装测试厂房，与公司董事长杨毅强面对面交流，领略中国航天的“另一个样子”。

“像生产汽车一样来生产火箭”

问：今年是中国航天事业创建70周年。您是一名老航天人，在航天系统工作近40年，是什么原因促使您投身商业航天的？

答：主要有两个考虑：一个是相信趋势。航天技术和船舶、汽车、飞机等技术一样，早期在小众市场应用，随着技术进步和大众需求驱动，一定会走向商业化。这个趋势在10年前就已经显现出来了，但当时争议很大，因为传统航天既有独特的优势，也存在一些问题，比如分工过细、工业化程度不够高等。我认为中国航天还可以有“另一个样子”。

第二个是外部原因。对美国马斯克和他创办的SpaceX（太空探索技术公司），我们开始时不太看好，后来发现我们错了。航天一定要回归到走商业化、市场化、工业化、产业化的路子，马斯克把这条路走通了。

问：中国为什么一定要搞商业航天？

答：在传统航天时期，我们和NASA（美国国家航空航天局）的研究差距大概是15年。现在和SpaceX比，我们也有代差，特别是在火箭重复使用、大运力发动机、发射频次和成本上。简单地说，中国如果不搞商业航天，那么与美国航天强国的距离就会拉大，这个代差可能是很长时间、几十年。

问：2026年6月12日，SpaceX在美国纳斯达克上市，以750亿美元募资成为全球有史以来最大的IPO。SpaceX是全球商业航天领域的领跑者，中科宇航有没有可能成为中国版的SpaceX？

答：我并不太赞同事事都要对标SpaceX。我们要建立一流的国际宇航企业，这是我们的梦想，这必须基于中国的工业基础，结合中国的优势，走出自己的道路。中科宇航还在努力，我们希望能够尽快发展成为世界一流的国际宇航企业。

问：中科宇航要做什么样的火箭？

答：我们不会去做火箭给别人看，让大家知道我们会做火箭。我们要做出高性价比的火箭，目标是更实用的，能迅速投入市场、产生效益的。无论是大运力，还是可重复使用，都是为了提高性价比。我们要在技术上突出创新性、把一些最新技术应用上，使成本上大幅下降。

问：您觉得中国航天在技术创新、管理创新上可以有哪些突破？

答：过去，中国航天每年发射十几次就不得了，主要原因是火箭数量少、通用化程度弱，每一个火箭型号之间的单机结构甚至动力系统都是不可互换的。因此，成本高、效率低。

现在，中国航天建立在改革开放40多年的科技实力和工业实力上，应该把门打开，把最新的技术——民用航空器技术、汽车技术、网络技术、IT技术——引进来，建立面向社会的现代化供应链，建立脉动式、节拍化的生产模式，像生产汽车一样来生产火箭。

把门打开，带来的不仅是效率提升和成本降低，更是一种战略能力。一旦出现问题，没有替代，这是传统供应链的脆弱所在。面向社会的开放供应链，既能服务商业航天，也能随时为国家重大任务服务。

“在大湾区掀起一场航天热潮”

问：中科宇航为什么会选择落户广东？

答：有几个原因：第一，广东有雄厚的工业基础、良好的营商环境；第二，大湾区经济实力比较雄厚，也是国际开放的前沿，比较适合发展商业航天；第三，我们要填补大湾区商业航天的空白，要在大湾区掀起一场航天的热潮。

问：中科宇航在大湾区有怎样的布局？

答：中科宇航的主体都在大湾区，在广州黄埔落地企业总部、创新研究院、发动机和运载器生产基地，在广州南沙布局火箭生产基地，在广州从化布局动力系统试验中心，已经形成了从研究、探索、设计、试验、生产到发射，特别是未来随着阳江发射场建成投入使用，将会具备一个全链条的产业能力。

问：中科宇航对地方发展的带动效应如何？

答：在供应链方面，我们在金属材料、3D打印、复合材料、软件等方面带动了大湾区上下游企业发展。在人才培养方面，我们和中山大学、广州大学等学校联合开课，培养研发人才。目前，大部分操作工人、工艺人员、检验人员都是广东本土培养的。

问：中科宇航2022年落户广州，至今已连续三年入选全球独角兽榜，成功将108颗卫星送入太空，入轨载荷总质量超19吨。这样的发展速度算不算快？

答：中科宇航的发展还是比较快的，因为路子走对了。我们是中国航天的一支生力军，是国家力量的一个重要补充。

问：您认为商业航天的发展趋势是什么样的？

答：趋势是用产业逻辑发展航天，走出纯科研闭环，进入商业模式闭环和盈利能力验证。

“给老百姓带来更多实实在在的福祉”

问：中科宇航在“十五五”时期的目标是什么？

答：三个目标：第一，构建低成本、可重复的天地往返运输系统；第二，突破空间产业应用，在太空生物医药、太空制造、太空旅游三个市场做到成熟；第三，构建能够进入太空、驻留太空的技术支撑体系，建成以柔性太空舱为主的实验环境。

问：什么时候可以送游客上太空？

答：我们的目标是2028年，当然，这期间还有大量的工作要做。

问：票价大概多少？

答：前期票价不会超过200万元人民币。随着火箭回收技术成熟和复用利用次数增加，票价可控制在70万元左右。随着运力进一步提高，未来票价可能降到二三十万元人民币。

问：以后有更多人可以实现自己的太空梦想？

答：是的。十年之后，天上应该有数万人在工作，会形成航班化进入太空的能力，就像现在买机票从广州去北京一样，可能每周就有一次。太空旅游会成为常态，买票就能上，就像去游乐场一样，也有可能建成太空旅馆，大家可以到太空旅馆住一周，然后再返航。

未来，洲际运输也一定会打破现在的民用航空器运输限制，真正实现坐火箭。到那时，从广州到纽约大约需要40分钟，不超过一个小时。现在，技术上已经没有问题，关键是要解决安全性问题，相信有一天会实现。到那时，就可以到纽约去喝杯咖啡再飞回来，还不耽误吃中午饭。

问：普通人想去太空旅游，要做哪些准备？

答：很多人从小就有飞天梦想。从身体方面来讲，大家不必顾虑，没有过多的要求，肯定比去拉萨对身体条件的要求低。另一方面，则是希望大家能掌握一些最基本的地球和天文知识，比如知道地球直径是多少、在太空看地球是什么样子、什么叫失重等。

问：发展航天事业，建设航天强国，是我们不懈追求的航天梦。中科宇航如何助力实现航天梦？

答：一是服务国家战略，要把大量的卫星送入太空，让中国在太空有更多的话语权，这也是我们中华民族生存的空间；二是发展太空经济，一定要把太空作为我们将来一个新的经济资源，把花钱的事情变成赚钱的事情；三是塑造太空文明，将来我们去月球，去火星，或者去更远的地方，人类将共同塑造新的太空文明。从老百姓视角看，过去航天很遥远、高大上，现在最大的变化就是联系更加紧密，将来会带来更多实实在在的福祉。

问：创业至今，您最大的感受是什么？

答：在科学道路上从来没有半点虚假，没有任何成绩是可以通过投机取巧实现的，一定是把每一步打稳了，“结硬寨、打呆仗”，每一步都要走得很扎实。不忘初心、行稳致远——稳就是一种快，稳也是一种能力。

■南方日报记者 丁建庭 姚翀