7月3日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

对此，乘联分会秘书长崔东树表示，此次调整是国内汽车行业油电同权改革落地的标志性一步，也是新能源产业从政策扶持期全面迈入市场化成熟阶段的关键税制优化，将倒逼行业从依赖政策红利转向比拼产品实力，加速低端产能出清，引导资源向纯电核心赛道集中。

此前，行业长期存在税制失衡：燃油车承担全额车船税与高额燃油税，支撑道路养护、交通基建成本；插混、增程等带内燃机的过渡车型，以及经营性新能源商用车长期享受免税红利，既造成地方税源流失，也导致油电车型竞争不对等，“新能源特权”的社会争议持续存在。

记者点评

随着新能源汽车渗透率持续走高，传统依托燃油税的财税体系已难以适配行业现状。此次车船税调整，无疑是一次“小切口、大信号”的改革。以每年数百元的车船税为切入点，并预留缓冲期，改革成本低、市场接受度高，却精准传递了行业转型的核心导向：普惠式的政策扶持正在退场，公平化的市场竞争成为主线。

它的价值远不止于税收本身。一方面，它终结了过渡技术长期依赖政策红利的行业惯性，让混动、节能车回到技术比拼的正轨，避免产业在政策温床上停滞不前；另一方面，它守住了纯电动化的战略底线，用差异化税制明确了技术路线的优先级，避免“一刀切”带来的转型震荡。新政也将为后续路权统一、里程计费等配套改革积累实践经验，推动汽车行业逐步形成“同路、同责、同税”的成熟市场格局。

（新快报记者 刘佳淇）