近日，比亚迪执行副总裁何志奇公开发言，直指当前国内车市的内卷现状：2026年前五个月，国内汽车市场累计推出新车542款，折算下来平均每天就有3.6款新车登陆市场。

何志奇谈到，一款新车动辄10亿元以上的投资、两年以上的开发周期，如今市场热度往往维持不了三个月，“还没捂热就冷了”；新车密集投放的同时，国内车市大盘同比下滑20%，行业竞争早已不是“激烈”，而是“惨烈”。

记者点评

据了解，542款的统计口径覆盖全新平台车型、换代改款、配置升级、专属配色等所有衍生版本。新车投放的高密度在4月表现尤为突出：当月前20天就有至少20款新车完成上市或发布，4月22日更是迎来集中爆发期，鸿蒙智行“五车齐发”，阿维塔、宝马等十余品牌扎堆召开发布会，单日上新数量创下年内小高峰。

新车投放密度堪比日常“一日三餐”，看似热闹的车海战术背后，是存量市场收缩下全行业的被动突围。而粗放的上新模式正暴露多重弊端。最突出的是产品同质化严重，随之而来的是车型生命周期大幅缩短，相关数据显示，今年前5月上市的新车中，能够稳定实现月销破万的车型仅40款左右，不足新品总量8%。绝大多数新品短暂曝光后便迅速边缘化，巨额研发投入沦为低效消耗。

长远来看，车市竞争的核心从来不是上新速度，而是核心技术自研能力、成本控制水平与差异化产品力。只有跳出“以量取胜”的内卷怪圈，深耕用户真实需求打造硬核产品，车企才能在这场惨烈洗牌中真正站稳脚跟。

（新快报记者 刘佳淇）