7月本是车市传统淡季，今年市场走势分化显著。头部阵营中，比亚迪以41.1万辆守住规模优势；新势力阵营里，零跑首破10万辆大关；一稳一变之间，勾勒出今年车市的两条核心主线：头部市场集中度持续攀升，新势力阵营位次剧烈重构。

与此同时，中国汽车流通协会发布的最新一期汽车经销商库存预警指数（VIA）显示，2026年7月汽车经销商库存预警指数为61.1%，同比、环比均上升3.9个百分点，持续位于荣枯线之上。企业端的格局重构与渠道端的经营压力，构成了2026年7月车市最真实的行业剖面。

头部规模门槛持续抬升

比亚迪独领一档 奇瑞吉利紧随其后

数据显示，比亚迪乘用车7月销量达41.1万辆。其中，王朝与海洋系列合计销售350178辆，持续发挥销量压舱石作用；方程豹品牌交付41213辆，这个去年仍处于市场探索期的品牌，如今单月体量已超过部分尾部新能源品牌的全年销量规模。仰望品牌当月交付485辆，走量并非其核心定位，其价值在于拉高品牌天花板，助力比亚迪完成从6万元到百万元价位段的全区间覆盖。海外市场方面，比亚迪7月出口17.98万辆，同比增长124.3%，再创历史新高。随着国内市场增量空间收窄，海外市场正成为比亚迪的第二增长极。

奇瑞集团7月销量276820辆，同比增长23.3%。值得关注的是，7月25日，奇瑞官宣累计销量突破2000万辆，风云A9作为第2000万辆交付车型。同月，奇瑞首次以9973.HK身份进入《财富》世界500强，位列第383位。更具标志性的是，奇瑞长期稳居中国品牌出口前列，上半年出口量占总销量的七成。在国内终端需求走弱的背景下，海外市场为奇瑞提供了有效缓冲，这种“国内+海外”双线布局的抗风险能力，在7月的市场环境中凸显价值。

吉利汽车7月销量250161辆，创同期历史新高。分品牌来看，吉利品牌销售19.79万辆，其中银河系列单月销量10.77万辆，同比增长13%，仅星愿车型单月销量就达5.5万辆。核心指标方面，吉利新能源销量占比已达64%，逼近三分之二。从早年的多品牌试水到如今新能源占比过半，吉利的转型成效正通过销量数据逐步兑现。

8月2日，吉利汽车集团宣布成立销售总公司，作为“一个吉利”战略在营销体系的深度落地。新公司下设中国星、银河、领克、极氪等6个一级销售组织，各品牌保留独立市场定位与快速决策能力，同时统筹渠道、服务与运营资源共享，进一步提升多品牌体系的整体运营效率与用户体验。

此外，长安汽车7月销量20.71万辆，其中新能源销量9.65万辆，同比增长28.8%；海外出口8.23万辆，同比大增79.1%，连续6个月保持同比上涨。长城汽车7月销量108067辆，同比增长3.54%。海外市场表现突出，7月海外销量同比劲增50.93%，全球化布局成效逐步显现。

同样值得注意的是，传统大厂的新能源“第二张牌”也凭借传统车企成熟的制造体系、渠道网络与资金底盘，凸显差异化竞争力。例如，吉利旗下的极氪7月交付35837辆，同比增长111%，创历史新高；长安旗下的深蓝7月全球销量29213辆，同比增长7.52%。

有业内人士分析，这类品牌的共性在于与从零起步的新势力品牌不同，它们无需从零搭建供应链体系，试错成本更低、抗风险能力更强。在车市整体承压的7月，这种“母企托底+独立运营”的双轨布局，正在显现出明确的战略价值。

零跑首破十万辆

彻底打破新势力传统座次格局

7月新势力阵营最受关注的变化来自零跑汽车：当月全球交付量达101267辆，同比增长102%，这也是零跑首次单月交付突破10万辆。

十万辆月销的门槛意义显著。2025年7月，零跑月销超5万台，一年时间销量实现翻倍。增长主力来自D19单月销量破万，A10、C10在各自细分市场保持稳定交付。即将上市的A05定位6万—8万元入门级纯电小车，配备激光雷达与长续航版本。零跑的市场打法始终清晰：以性价比撕开市场缺口，再以规模效应摊薄成本，7月的销量数据正是这一发展逻辑的有力印证。

理想汽车7月交付30468辆。单看同比数据，与2025年同期的3.07万辆基本持平，表现尚稳；但拉长时间线来看，2024年7月理想销量曾突破5万辆，两年间销量接近腰斩，增程赛道的先发红利正逐步消退。利好消息是，理想i6今年已有多个月份销量破2万辆，纯电产品线正接棒增程赛道，但产品切换的节奏能否追上竞品增速，仍有待市场验证。

蔚来7月交付35934辆，同比增长71%，形成蔚来品牌20008辆、乐道品牌10155辆、萤火虫5771辆的多品牌矩阵，多品牌运营结构正逐步跑通。换电体系仍是蔚来区别于其他竞品的核心壁垒，在充电基建分布仍不均衡的市场环境下，这一优势的价值持续凸显。

小鹏汽车7月交付38017辆，同比增长约4%。旗下MONA系列首款SUV MONA L03已于7月底正式开启交付，业内分析认为，这款车型的真正冲量窗口将在8月打开。

小米汽车7月官方交付口径仍为“30000+”辆。新发布的澎程N70 Max预售价25.99万元、N90 Max预售价29.99万元，定价高于市场预期。价格上探能否获得市场认可、产能能否匹配订单增长，将是小米汽车下半年的两大核心考验。

鸿蒙智行7月交付45046辆，虽未公布各品牌明细，但智界V9宣布单月交付突破10000辆，这意味着其余“四界”交付量总和最多在35000辆。

如今新势力阵营的规模线持续上移，“蔚小理”的传统座次格局已被彻底打破。10万辆月销成为新的门槛，目前零跑已经跨过，下一个达标者尚未明朗。

记者观察

纵观7月各家车企销量数据可以看到，分化加剧是最核心的行业底色。头部车企以规模叠加出海筑起竞争高墙，新势力凭借精准定位与技术迭代快速换位，传统车企新能源子品牌则依托体系力稳步上攻。三者各自形成了清晰的生存逻辑，也共同挤压了中场品牌的生存空间。

对于既无规模效应摊薄成本，又无差异化产品建立壁垒，同时出海布局尚未起步的品牌而言，市场容错空间正在快速收窄。不少品牌已悄然从销量榜单中淡出，留给腰部玩家调整战略的窗口期，已经不多了。

■新快报记者 刘佳淇