上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路

新快报讯 记者许力夫报道 9月30日，随着合龙段最后一道焊缝施工完成，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥成功合龙，标志着项目建设取得里程碑式突破。该桥是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥，集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、复杂地质等世界级施工难点于一体，是湾区重大标志性超级工程和科技创新示范工程。

作为深江铁路全线技术最复杂、施工难度最大、创新性最强的控制性枢纽工程。洪奇沥水道公铁大桥位于粤港澳大湾区核心区域，跨越广州、中山交界洪奇沥一级航道，桥梁全长1.411公里，主跨808米，采用分层立体共建模式，上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路。大桥两座主塔高258米，相当于80层楼的高度。全桥钢梁共61节段，总用钢量超6.1万吨，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。此次合龙节段长13.5米、重700吨，采用国内首台500吨+500吨双拼多功能架梁吊机作业。钢梁施工过程中，针对航道净空限制，大桥建设者创新采用钢桁梁“纵向分段、横向分块”卧式运输工艺，成功解决了超低净空通航运输难题。自主研发的船舶一体化钢梁翻转设备，实现重型桁片快速姿态转换，大幅降低水上施工安全风险、提高钢梁运输和吊装效率。

深江铁路是国内“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站，江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。