新快报讯 记者辛捷恺报道 10月20日，“胜算2027”宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会在北京举办。当前，重卡保有量仅占全球车辆总量约 9%，碳排放却占到交通运输领域四分之一，脱碳压力持续推动重卡电动化加速落地。本次宁德时代推出天行 Ⅱ“电电增程”版换电方案，对底换电池系统进行解耦，拆分为两套独立互补的电池系统，突破单一电池系统局限，实现性能、运营效率与灵活性升级。该产品发布即量产，首批落地签约13000 台。同步亮相的还有骐骥换电全生态方案，配套全新电池租赁政策，推出“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两大合作模式，并联合 14 家合作伙伴启动骐骥换电生态共建。面向多元运营场景，宁德时代还带来四款天行Ⅱ充电电池产品，覆盖标载倒短、工程自卸、山区港口、长途干线，补齐差异化需求。

行业数据显示，2022年国内电动重卡渗透率仅5.2%，2025年提升至28.9%，2026年9月单月渗透率已经达到50.28%。重卡市场的油电替代阶段基本结束，行业竞争正式进入“电电竞争”新阶段。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹表示，车队与卡友的核心诉求是稳定、可预期的收益，比拼不能只看单点性能，核心要看车辆全生命周期价值。宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高，而“电电增程”换电方案正是围绕这一目标打造。

“电电增程”采用“A+B”双电池架构：A 为底置换电主包，B为随车增程包，依托车电分离模式压低购车门槛。底置主驱电池采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活租电方案与低息金融政策，用户前期一次性投入可以做到和燃油重卡持平。同时电池租金规则和车辆运营节奏绑定，可随淡旺季、停运、二手车流转调整起租与停租节点，把固定租金转化为可变成本，避免停运期间持续承担租金压力，实现回本更快。

在运营收益层面，这套双电池系统依托高能量密度与低能耗优势，帮助用户降低电耗、提升载货收益。传统换电重卡为保障返程，回仓SOC普遍维持在 30%，电池容量无法充分利用；而“电电增程”依靠增程包兜底，主驱电池可深度放电，回仓电量降至5%以下，大幅提升电池利用率。电量低位时，系统毫秒级切换至增程电池，动力输出不间断，降低半路停运风险。搭配骐骥换电体系，补能仅需5 分钟，最大限度压缩等待时长。同时依托电池长寿命设计、集中运维管理与动力冗余设计，减少电池衰减养护、突发停运带来的额外开支，帮助车队多跑多赚。

残值方面，搭载宁德时代电池的重卡二手车残值本身高于行业均值10%。“电电增程”方案支持卡友自持增程电池资产，叠加专属电池补贴，推动电动重卡残值向燃油车靠拢，重塑电动重卡二手评估体系。王静竹判断，随着产品落地与骐骥补能网络铺开，未来换电和充电模式将在重卡市场二分天下，“电电增程”有望成为重卡电动化的最优解，推动行业全面进入换电时代。本次签约客户包含中国邮政、顺丰速运、圆通速递、申通快递、湖南钢铁、重庆物流、建龙集团等多家物流与工业企业。

干线长途运输是重卡电动化难度最高、价值最大的赛道，车辆停驶直接产生运营损失。传统充电路线依靠加大电池容量、拉高充电倍率换取续航，容易陷入载重下降、成本上涨、电池加速衰减的内卷。时代骐骥CEO杨峻认为，干线物流破局核心不在于单纯堆电池，而是搭建高效补能网络，实现资源最优配置，骐骥换电正是干线物流电动化的解决方案。高速干线场景里，土地、时间、电网、载重四项资源十分紧张，骐骥换电通过平台调度和模式创新优化四大资源。

时间上，5分钟标准化换电，替代充电1-2 小时的不确定等待，方便车队标准化排班。宁德时代国内乘用车及商用车CTO高焕提到，重卡虽然技术上支持乘用车级别的超高倍率快充，但经济性很差。大电流充电发热量随电流平方上升，大量电能变成热损耗，冷却系统还要额外耗电，快充省下的时间收益，很难覆盖电费损耗和电池加速折旧成本。

土地效率上，传统充电桩车位单次占用一两小时，骐骥换电站仅需2个标准车位，日均服务接近200车次，单位土地服务效率提升5 倍。载重上，电池在站内完成满电，车辆无需预留时间等待涓流补电，可以满载出发，把重量留给货物。电网侧，换电站采用站内集中慢充，搭配智慧调度系统联动车、站、电池、电网数据，天然具备削峰填谷能力，规避大功率快充对配电网的冲击。当前国内正在推进零碳公路运输通道建设，布局“5 射 4 纵 5 横”高速零碳廊道，骐骥“八横十纵”全国换电绿网与之匹配，目前正联合各省交投、高速集团、物流龙头共建干线补能网络。

杨峻指出，行业真正卡点不是电动车能不能跑，而是搭建可持续的商业闭环，让用户敢买、车队敢跑、渠道愿意投入，打通全链条收益。宁德时代从标准化底座、全国补能新基建、共建生态三个方向落地布局。

标准化是规模化基础。骐骥换电推出两款标准化换电块：260#（432度电）适配3.8 米轴距车型，300#（513 度电）适配 4.2 米轴距车型，搭配77度增程包组成“A+B”双核平台，后续可拓展不同化学体系电池，适配更多场景。全新骐骥换电站3.0 版本，保留5分钟换电、99.99%一次换电成功率，同时实现兼容性、效率、成本多维度升级，单日服务频次提升28%，建站成本下降10%。租赁模式迎来革新，行业首创按充电量计费，动能回收电量全部归用户，基础套餐度电租金最高下降20%。租电规则更加灵活，支持一年起租，新车最长延后3个月起租，二手车交易可提前2 个月停租，适配车辆上牌、流转空档期。

按日均400公里测算，“电电增程”单车每年补能成本相比柴油车节省13 万元；全周期核算购置、能耗、维保、金融保险、残值，3 年TCO对比买断电池电动车省7 万元，对比柴油重卡节省超46 万元。

新基建是生态骨架。骐骥换电现已打通广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门、海南环岛5 条干线，累计稳定运营里程突破500万公里。规划今年底建成900座换电站，搭建1.5 小时干线补能圈；2027年建成2000座，覆盖全国高速主干网络；长期目标落地10000座换电站，让电动重卡成为干线物流主流选择。

生态共建是长期路径。骐骥联动主机厂、金融、保险、后市场，围绕车辆“买、用、养、转”打造完整服务体系，推出两类合伙人计划，推动行业从卖车转向联合运营车辆。宁德时代启动“百城百场”合伙人招募，目标今年发展1000 家、三年累计 10000家合作伙伴，并配套三项扶持政策：保险端，骐骥用户可正常投保，平均保费降至24000元，首批3000台“电电增程” 购车每台车险返利12000 元；金融端开放电池订单融资，合伙人凭电池回购合同获取授信，前1000家合伙人享受零成本供应链金融；二手车保值权益面向前一万台首任车主，单车最高保值补贴15000 元。发布会现场，宁德时代联合一汽解放、东风商用车、中国重汽、三一、徐工汽车等14 家车企及经销商，启动骐骥换电生态共建。

除换电方案外，四款天行Ⅱ后背/底置充电电池面向细分场景推出。天行Ⅱ后背超轻版瞄准标载倒短市场，同等电量下比行业产品轻半吨，重心更低、视野更好，按工况测算每年可多增收1.2万元；天行Ⅱ后背超薄版主打工程自卸、矿山重载场景，电池厚度压缩至580mm，货厢加长至8.8 米，装载能力对标油车，同等运力下车辆投入更少，单车年增收2.5 万元。天行Ⅱ底置短轴距版针对港口、厂区、山区窄路，量产3.35米轴距车型，最短可做到3.2米，转弯半径更小，通过性比肩燃油重卡。天行Ⅱ底置长续航版面向长途干线，电量760度，续航超600公里，依托800V高压平台，20分钟补能300公里，提供150万公里超长质保。

目前国内已有超43万辆电动重卡搭载宁德时代电池，市场占比超70%。在重卡电动化迈入“电电竞争”的关键阶段，宁德时代以“电电增程”方案搭配骐骥换电网络，依靠标准化产品、全国补能基建、多方共生生态，加速推动重卡行业迈入换电时代。