新快报讯 记者陈镟报道 10月28日，2026款理想i6正式上市，全国统一零售价24.98万元，首销期（11月30日前定购）限时权益价23.98万元。作为理想汽车新形态五座SUV，i6上市一年累计销量近19万辆，用户净推荐值达到80.2分。

理想汽车董事长兼CEO李想表示：“爆款不是规划的结果，而是在真正创造用户价值之后，市场给出的反馈。即便是再成功的产品，也有继续进步的空间。我们听到了用户的需求，所以2026款理想i6，就是我们交给大家的答卷，我们要让最受欢迎的产品享受到最好的技术。”

加配不加价

i6把“走量车”做成技术载体

2026款理想i6的升级集中在用户高频感知处：设计上新增磁力蓝、风信紫两种车色，共提供六种车身颜色；主副驾标配全尺寸零重力座椅，支持150度躺角和16向电动调节，按摩由10点靠背升级为覆盖靠背与座垫的18点全身揉捏；二排皇后座最大躺角由125度提升至140度，新增67瓦Type-C接口，车载冰箱升级电动开关门并支持零下6摄氏度冷冻；电动前备箱成为标配，支持语音和双击开启。

三电层面，新车标配96千瓦时理想连山5C电池，后驱版CLTC续航由720公里提升至780公里，四驱版由660公里提升至710公里，在模拟用户真实出行场景的续航直播测试中实测行驶811.4公里，达成率104%。智能化方面，自研马赫M100芯片、高通骁龙8797座舱芯片、29英寸6K全景屏、新一代ADB大灯等集中上车。安全层面，整车扭转刚度超过52000N·m/°，高强钢与铝合金占比85%，在中保研C-IASI测评中获得“5G”全优评级，在用户关注的“车内乘员安全”科目中做到“零缺陷”。

在24.98万元价格不变、首销权益价进一步下探的前提下，i6把96千瓦时电池、双腔魔毯空气悬架、芯片、零重力座椅等过去更高价位车型的技术配置变成标配。这意味着理想没有用降价换销量，而是用配置价值和技术下放增强竞争力。与此同时，五项个性化选装：双马赫M100套装、双电机四驱、后舱娱乐屏套装、电动拖车钩、铂金音响，则在走量基盘上提供了提升单车收入的空间。

从爆款到基盘

i6权重上升后的经营账怎么算？

理想i6上市一年近19万辆、NPS 80.2分，说明它已经完成从新品到基盘的过渡。李想明确提出，“我们希望理想i6成为理想汽车在全球销量最高的一款车，一款被全世界记住的原创精品。”这句话背后，是i6在理想产品序列中的权重上升：它不仅要承担纯电走量任务，还要成为自研技术规模化上车的载体。

从销量结构看，i6的权重已经越过一个标志性节点。2026年上半年，理想i6交付120443辆，占总交付量的62.3%，月均稳定在2万辆以上；7月，纯电车型交付16782辆，首次超越增程车型的13686辆。换言之，理想过去高度依赖增程的产品结构已经被改写，而承担这一改写的主要变量，正是i6。

权重上升的另一面，是经营上要承受更直接的毛利压力。随着走量基盘进一步向25万元级i6集中，势必会拉低平均单车售价；2026款i6在价格不变的情况下增加96千瓦时电池、双腔魔毯空气悬架、马赫M100芯片、8797座舱芯片等成本项，短期必然对单车毛利形成压力。但显而易见，理想的选择是把盈利修复押在销量规模与平台复用上，而不是终端提价。

与此同时，首任车主连山电池保障计划、全系首任车主复购免费铂金音响等权益，则是在换代期稳住老用户口碑和复购基本盘。换言之，经营表现能否改善，关键看i6的规模能否把新增配置的成本摊薄，以及选装组合能否抬升单车价值。

芯片与电池同步上车

让平台复用效率进一步释放

2026款i6最值得关注的，不是某一项配置，而是理想自研技术以标配方式集中上车，并依托平台向更多车型释放效率。

例如，马赫M100芯片在i6上标配，马赫VLA2.5将随OTA9.2向马赫智驾平台用户推送，这意味着同一套智驾平台能力可以通过OTA服务多款车型，研发投入不再只由单一车型承担。

座舱方面，8797芯片和29英寸6K屏“向旗舰看齐”，CarPlay、HiCar、Carlink手车互联和UWB省电哨兵模式同步上线，UWB哨兵模式耗电量降至过去的1/5。软件一次开发、多车受益的特征明显。

三电方面，连山5C电池容量升级至96千瓦时，并配套首任车主两项终身保障：因原厂电池质量问题导致自燃、车辆达到报废标准，补偿一台同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火、车辆达到报废标准，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。电池平台化开始从技术自主走向用户价值。

平台化对经营效率的意义在于，硬件标准化带来采购规模，软件OTA降低多车型适配成本，智驾与座舱平台复用缩短技术上车周期，验证经验也可以在平台内共享。理想i6上市一年积累的近19万用户反馈，以及2026款针对座椅、储物、屏幕、续航、芯片的升级，和座椅反复进出、单膝跪压、零重力承载、500毫米涉水半小时等验证细节，都是把研发时间转化为产品价值的体现。但这些投入不会立刻出现在利润表上，芯片与电池同步上车之后，效率仍要靠i6及后续车型的销量规模来兑现。

写在最后

2026款理想i6的上市，是理想汽车2026年产品换代布局的一次关键落子。它用“加配不加价”稳住市场竞争力，用i6的权重上升重塑销量结构，再用芯片、电池、座舱的平台化复用检验自研技术的效率。短期看，经营表现仍要承受规模摊薄的压力；长期看，平台化复用能否让技术投入从成本项变成效率项，将决定理想汽车这一轮换代的最终成色。