新快报讯 记者许力夫报道 9 月 28 日上午，汕头海湾隧道正式通车。这是世界首座地处 8 度地震烈度区的海底隧道，也是国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的大直径盾构法海底隧道。

被誉为“最具挑战性的世界级工程”

汕头海湾隧道由中信集团投资，中铁隧道局、湖南省交通规划勘察设计院联合体设计施工总承包，起点位于汕头市龙湖区金砂东路与天山南路交叉口，依次下穿长平东路、中山东路、华侨公园，穿越苏埃湾海域后，在汕头市跳水馆西侧约 200 米处上岸，终点与规划的南滨南路相接。全长 6.68 公里，双向六车道，行车时速 60 公里。其中海域段长度为 3047.5 米，采用盾构法施工。该隧道是国内首座地处 8 度地震烈度区的盾构隧道，具有 " 大、高、硬、浅、险 " 等特点，施工难度大，被院士专家誉为 " 最具挑战性的世界级工程 "。

针对海湾隧道复杂的地质条件，经过多方比选论证，决定采用世界最先进的超大直径泥水盾构机进行施工。盾构机全球招标采购，经过激烈竞争，中国企业中铁装备、德国企业海瑞克各中标一台。2018 年 4 月和 10 月两台盾构机在蔚蓝色海面下，从南岸始发井向北、次第始发、同向施工，同台竞技。西线盾构机是由我国自主设计制造的首台超大直径泥水盾构机，刀盘直径 15.03 米，相当于 5 层楼高，总重量达到 570 吨，是真正的 " 巨无霸 "，当之无愧的跨江越海地下工程施工的 " 国之重器 "。与东线国外盾构机同台竞技中表现毫不逊色，月平均掘进速度还高于进口盾构机，且少用时 76 天。

建设团队建立完善的管理体系和技术支撑体系，引入智慧力量，设立院士工作室，为项目出谋划策、把脉护航。按照 " 决策及时、管控有力、执行力强，安全有序 " 的原则进行管控，做到施工有计划、资源有保障、安全有保证，管控有目标，全力 " 打造水下大盾构名片工程 "。

汕头海湾南北两岸连通

施工中，中铁隧道局建设者攻克了孤石群地层掘进、高粘度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题，创建了 " 可感、可知、可掘、可稳 " 的高地震烈度区复杂地层大直径盾构隧道修建关键技术体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到示范作用。

据介绍，汕头海湾隧道采用三层结构的独特设计，中间层是行车层，上层是排烟通道，下层是为综合管廊和应急救援通道。隧道路面采用降噪沥青，隧道两侧采用蓝白相间的装饰板营造清爽愉快的视觉感受。在南北两岸分别建有 64 米高的风塔，为隧道输送新鲜空气，外形别致，灯光美轮美奂，成为汕头新地标。

汕头海湾隧道是汕头市第一条海底隧道，是第三条过海通道，对解决汕头市过海交通瓶颈，实现全天候畅行海湾南北两岸，形成城市现代化交通体系具有重要意义。开通后将快速连接中心城区，促进南部城市开发建设，构筑 " 一市两城，多组连片 " 城市格局，建设省域副中心城市，打造沿海经济带增长极具有重要意义。