新快报讯 近年来，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一，中国政府也在积极推进各项举措。丰田作为全球汽车巨头，在扎根中国这个全球最大的汽车市场过程中，又将如何践行企业责任和担当，助力中国实现“碳中和”目标？

早在今年4月的上海车展期间，丰田就为助力中国实现碳中和，也为满足消费者的需求，表明将进一步扩充电动化的车型阵容和销售比例，助推电动化车型进一步普及的同时，将以全生命周期为视角，全方位贡献二氧化碳零排放的举措，包括将继续以更加开放的姿态与中国企业开展合作。

显而易见，相比起其他大喊“碳中和”口号的车企，丰田“碳中和”之路部署得相当详细和全面，行动上更是起着行业示范性的作用。

更进一步的全方位电动化蓄势待发

从1992年发布的《丰田地球环境宪章》到1997年推出全球首款混动车型PRIUS普锐斯，便可窥见，丰田事实上比大多数车企更早意识到汽车行业与碳排放之间的矛盾，也是最早推行零排放概念的汽车企业。

相关数据显示，目前丰田全球累计销售超过1800万辆的电动化车辆，所消耗的电池量只相当于约26万辆EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。在丰田看来，环保车只有普及才能真正为环境做贡献。

正是基于此，丰田多年来始终坚持全方位电动化技术，积极推动HEV、PHEV、EV、FCEV的技术进步与普及，致力为消费者提供多元化的选择，用最适合消费者的“碳中和”方式实现节能减排。也正如今年上海车展，丰田发布TOYOTA bZ纯电动专属系列时所强调的“做能够让消费者认可的全方位电动化”。

值得一提的是，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission（零排放）价值的想法。而TOYOTA bZ纯电动专属系列基于丰田EV专用平台e-TNGA打造，可根据消费者的需求实现跨级别、跨品类的研发与制造。

同时，该系列首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT，由丰田与斯巴鲁共同研发，新车外观极具辨识度，内部采用异形方向盘与线控转向系统。短悬挂长轴距的架构还带来与D级车相媲美的车内空间。动力源方面，这款车型将搭载与宁德时代共同研发和生产的电池组，且可以通过太阳能电池板全景天窗，实现边开边充电。

今年10月，TOYOTA bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X揭开神秘面纱，丰田公布了相关详细信息，该车将于2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲地区等市场上市销售，未来TOYOTA bZ纯电动专属系列还将不断扩充并重点导入中国市场。丰田计划，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入的电动化新车（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）将达30款以上，其中EV车型将达到10款。销量方面，包括HEV在内的电动化车型将占到总销量的50%。

践行碳中和，不止于道路零排放

丰田深知，实现碳中和，不能仅靠车辆技术进步，因为汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。为此，丰田从全生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。

据悉，丰田的全生产流程蕴含了完善的生命周期思维，当中包括但不限于：在车身安装利用可再生能源的太阳能电池，提升EV的续航里程及燃油经济性；对经销店更换下来的电池进行劣化诊断，将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用；构建电池材料循环再利用体系，降低电池生产及使用后造成的环境影响等。

但实现“碳中和”不可能仅依靠一家企业，因此丰田想与志同道合的伙伴一起共同努力去实现这样的目标。除了在自动驾驶、新能源、MaaS、废旧电池回收利用等领域扩大合作，以及努力实现电动化核心零部件100%现地化生产之外，
针对氢燃料电池领域，丰田今年下半年将实现100KW商用车FC系统的生产并且导入市场。

此外，力争在2023年将超过150千瓦、体积更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系统投入到中国市场，以此为中国实现氢能社会构建氢能产业链贡献自己的力量，包括将持续推进与中国企业在氢能产业的布局和技术合作，最终成为为中国的氢燃料电池产业贡献最大的企业。

令人期待的是，对于即将到来的北京冬奥会和冬残奥会，丰田将首次在中国投入大规模使用的FCEV相关车型如第二代MIRAI、柯斯达氢擎等。据北京冬奥组委官方统计结果，此次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。此外，为了能够更好服务于冬残奥会，丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，为残障人士使用。

未来，相信丰田能够继续秉承扎根当地，成为当地最好的企业的理念，在中国的移动出行领域为中国消费者提供更多低碳出行的选择，为碳中和目标的实现作出更大贡献。