新快报讯 9月21日，南方电网广东中山供电局（下称“中山供电局”）落实网省公司要求，同步开展“国之大者铭于心、万家灯火践于行”为主题的2023年社会责任日（国企开放日）活动，在中山供电局东区供电分局，一台名叫V2G（即：Vehicle-to-Grid，又称“双向逆变式充电技术”）的充电桩，引起新快报记者极大兴趣。

据悉，近年来，我国新能源汽车产业飞速发展，车辆规模逐步扩大。电动车上网充电的规模越来越大，电动车充电问题已成为构建新型电力系统中不可忽视的问题，V2G技术便随之提出。东区供电分局党总支部书记梁迪孚介绍，V2G可以实现电动车和电网之间的互动，让电动车在电网负荷低、电价低的时候时吸纳电能；在电网负荷高、电价较高时释放电能，把电动车中的电能卖给电网，车主可以从中赚取差价收益。

电价低的时候充电，电价高的时候车主释放电能“卖电”，这不是一桩赚钱的买卖吗？应该大有市场！对于电网而言，V2G不但可以减少因电动汽车大量发展带来的用电压力，还能将电动车作为储能装置用于调控负荷，提高电网运行效率和可靠性，减少电网在储能建设上的投资。对车企而言，V2G技术使用户有效降低了电动汽车的使用成本。在紧急情况下，还能利用V2G技术将具有电力输出功能的电动车当作紧急电源使用，无形中增加了电动车的用途，从而推动电动车的生产与销售。在记者看来，V2G对电动车主、电网和车企来说，是个三赢的好事情。

然而，东区供电分局党总支部书记梁迪孚的回答却让记者感到诧异——“目前整个中山只有一个V2G充电桩，且市场使用率也不大。”梁迪孚表示，就中山而言消费者潜意识只把车辆当成交通。老百姓潜意识里认为车只是个交通工具，从电网获取电，而不是一个供电器。一般的消费者只把电动车作为交通工具，上班之后大概率是停在停车场，不会做一些其他方面的事情。至于“卖电”在他们脑海里根本没有概念。

新快报记者检阅获悉，为了大规模发展V2G，三年来，国家每年都发文件予以鼓励。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，鼓励新能源汽车与电网（V2G）能量互动，鼓励地方开展 V2G 示范应用。2021年5月，国家发改委和国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，强调对车网互动等新技术研发应用的加强工作，推动V2G协同创新与试点示范。2022年12月14日，国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》指出，鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的新能源汽车。

然而，理想很丰满，现实很骨感。当前，市面上的大部分充电桩并不具备V2G功能。在中山东区供电分局露天停车场，共包含5台快充和10台慢充充电桩，而V2G只是其中1台试点桩；每台快充电桩最大可以有120千瓦的充电能力，可以半个小时充满一部续航500公里的小轿车，每天前来充电的消费者络绎不绝。而具备“有序充电+有载调容+V2G”新技术的V2G充电桩却鲜有人问津。

据汽车从业人员介绍，虽然 V2G充电桩目前不受待见，但它确实能利用现有的电动汽车来提供储能解决方案。可构建动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系，从而实现电力能源高效利用，助力“双碳”目标达成。同时，V2G技术的应用还能为电动车用户提供更加便捷和经济的充电方式，使电动车的使用成本更加低廉，从而进一步提高电动车的市场竞争力。

据公众号环球零碳援引中国科学院院士欧阳明高表示，2040年，中国电动汽车保有量达到3亿辆，每辆车平均电量大于65千瓦时，则车载储能容量超过200亿千瓦时，与中国每天消费总电量基本相当。根据日出行概率分布，新能源汽车对电网功率支撑的能力达到29~35亿千瓦，约为当年全国电网非化石装机的一半。V2G将推动新能源车从消费品转向能源革命的参与者。电动汽车可在用电低谷时段充电、用电高峰时段对电网反向放电，构建一个新能源汽车与电网互动融合的能源体系。

采写：新快报记者 李红云 通讯员 马冠华