在华销量式微的合资车企正在加速“瘦身”。

10月19日，东风集团披露交易公告称，东风集团与神龙汽车签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同时，双方达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。据悉，目标资产主要是神龙汽车在武汉的第三工厂，已被主要用于生产现有的标致和雪铁龙乘用车以及富康车型。

东风集团在公告中重申，东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，一如既往地支持神龙公司可持续发展。

不过，神龙汽车“割肉”生存是不争的事实。在残酷的淘汰赛里，东风雷诺、广汽菲克等合资车企接连退出中国，北京现代也通过甩卖工厂的方式自救，神龙则纳入东风制造大协同布局，试图寻找重振的机会；但是，在国内市场长期生存并非易事，神龙面前还有价格战、转型等多项挑战，有业内人士表示，“瘦身”可能只是第一步，也可能只是权宜之计。

非首次出售工厂

试图转向更灵活的轻资产模式

对于收购神龙汽车目标资产，东风集团表示，此次战略调整的总体考虑，一方面是支持神龙汽车开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙汽车按下新能源转型“加速键”；另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙汽车全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

记者了解到，交易完成后，神龙汽车将仅剩一家位于成都的工厂进行生产，年产能36万辆。按照目前神龙汽车的市场表现来看，其产能闲置率依旧很高。公开数据显示，巅峰时期，神龙汽车在国内一共拥有四座工厂，其中三大工厂位于湖北武汉，总体规划产能超100万辆。

事实上，这已经不是神龙汽车第一次处理闲置产能。去年2月，神龙汽车位于武汉经开区的第二工厂已由东风本田接手，该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。

跟大多数合资车企一样，加速转型升级是神龙公司破题的切口。神龙汽车曾在2019年9月发布“元”计划，2020年发布“元+”计划，被视为车企起死回生的关键战略。

按照神龙汽车此前发布的规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，将主打10万-30万元主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV也将面世。

对于此举，有业内人员置评，目前国内新能源汽车竞争激烈，2024年才开始转型，需要面临的竞争很多，突出重围分一杯羹的机会较小。不过此次交易意味着神龙汽车转向轻资产的经营模式，灵活度更高，同时将成为Stellantis集团向海外出口的代工定位角色。

尝试渠道自救

投向海外寻求新的增长点

在今年车市大打价格战背景下，体量微弱的边缘合资汽车公司受到的打击更大。

今年3月份，武汉拉开价格战序幕，神龙汽车首先给出充足的诚意，定位B级轿车的雪铁龙C6仅需12万元起，一时间引发众多消费者关注，给其4S店带来不少热度。

值得注意的是，神龙汽车旗下车型大降价在短期内确实刺激了销量，但价格战开启后，其它车企也同步开卷，加大降价幅度，削弱了神龙汽车的价格优势，这也导致了神龙汽车的销量火爆只持续了短短一两个月，后续的销量表现还是不如人意。

2016年至2020年，神龙汽车在口碑和售后服务等多个环节出现问题，4年时间从年销过70万辆迅速下跌至5万辆。2020年之后，神龙汽车也积极进行产品调整，2021年和2022年销量有所回暖，销量分别为10.1万辆和12.7万辆，分别同比增长100.07%和30%。

然而，今年以来神龙汽车销量回升之势再次按下暂停键。今年9月，神龙汽车销量6523辆，去年同期1.39万辆，1-9月累计销量6.37万辆，同比下滑29.47%。而按照计划，神龙汽车2023年销量目标为15.5万辆，由此来看，神龙汽车今年完成年度销量目标的难度很大。

业内人士分析认为，神龙汽车销量整体不温不火，是叠加价格战、产品力、品牌影响力多因素导致的。一方面，法系车在华市场式微，影响力微弱，消费者在选车时不会第一时间考虑雪铁龙和标致汽车；另一方面，在新车更迭快速的当下，神龙汽车未能跟上市场节奏，就车型在设计和产品力层面都对消费者吸引力不大，新车也少之又少；此外，在智电化时代，神龙汽车在新能源领域的布局程度不够，其电气化转型速度已经落后于行业。

不可否认的是，神龙汽车也一直在尝试多方面自救。在渠道层面，神龙汽车今年开启了大刀阔斧变革。加速东风标致、东风雪铁龙双品牌网络融合，将两个品牌的车型放在一个网点售卖。业内人士分析认为，这样的举措优势在于可以减少营销成本，另外神龙汽车内部也可以整合两个品牌的资源，在营销、服务等层面共同发力。但核心因素还是因为两个品牌都没啥知名度，体量较弱，抱团取暖只能说是权宜之计。

同样值得一提的是，虽说在国内市场表现不如人意，但神龙汽车也开始寻找新的增长点，将目光投向海外出口市场。据了解，神龙汽车2022年出口销量达到3.7万台，其中凡尔赛C5 X超过1.8万台；此外，标致4008、标致5008也出口东盟。同时，神龙汽车还成立了国际事业部，全面启动出口项目，并陆续在年内落地。

采写：新快报记者 张磊