新快报讯 记者张磊报道  11月21日，长安汽车与蔚来宣布就换电业务展开合作，引发行业广泛关注。根据合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

根据蔚来创始人李斌的解读，蔚来换电网络正如“云服务”一般。 “如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点，会发现有几点非常像：

第一，网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。

第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美金。

第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。”李斌表示，“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”

公开数据显示，蔚来已经建成2113座换电站（截至11月21日数据），用户累计换电超过3200万次，日均换电次数达6万次，蔚来换电站拥有超过1400项相关专利。在高速网络布局方面，蔚来已和26家高速集团及服务区管理公司达成合作，在高速公路服务区和出入口布局已经超过600座换电站，建成7纵4横9大城市群高速换电网络。

有业内人士分析认为，仅从长安汽车角度来看，本次合作颇有意义。今后，长安的部分电车用户不需要再担心续航和补能问题，从而提升自身的市场渗透率。深一步讲，与蔚来合作后，双方可以一同推进换电行业的标准建立，一同在这个赛道上占位。

事实上，  关于蔚来换电，长安汽车并不是首位合作者。此前，蔚来换电的异业合作已经广泛开展，包括与中国石油、中国石化等传统能源品牌共建换电站，共建换电站超过130座。

本次长安汽车联手蔚来开展换电合作，是蔚来换电的首次同业合作，也意味着蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步，在业界看来，未来有望有更多品牌加入换电阵营，主要理由有以下三点：

第一，换电是国家层面支持的补能方式。梳理相关政策可见，2020年以来，国务院办公厅、工信部、财政部和税务总局等国家有关部门相继颁布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》、《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》等多份文件，推动充换电网络和标准体系建设、鼓励开展换电模式推广应用、推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，从实现资源效率的最大化。

第二，长安与蔚来的合作，不仅对于双方来说是业务利好，同时在推动新能源行业充换电设施共享化，形成行业补能标准规范方面，也是一次重要举措，有望让更多同业伙伴尝试这种合作模式。

第三，蔚来的换电布局正在加速推进，随着换电“朋友圈”的扩大，换电模式的通用行业标准或将加速出台，换电模式或超越超充，成为最主流的电车补能方式。

写在最后：

换电技术本身构成了蔚来护城河的重要组成部分，蔚来“可充可换可升级”的全场景能源服务体系，不仅解决了电车用户的切实痛点，带动了新能源汽车行业的整体发展。造车国家队与造车新势力的首度深度联手，触发了新能源汽车行业的全新合作模式。特别是长安汽车这次与蔚来合作的是换电业务，也更加耐人寻味。

此外，换电标准一直是业内热议的话题。工信部副部长辛国斌在今年全球动力电池大会上就指出，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

而蔚来换电此前已经获得官方与行业层面的广泛认可。早在2020年，国家能源局就发布蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。此次蔚来与长安的合作，也让换电国家标准的路径更加清晰，市场版图也进一步扩大，资本市场也将重新评估换电站的价值。