除头部企业外，仍面临一定的亏损压力

2024年中国这个全球最大的汽车市场将呈现什么样的走势？也许，从2023年最后一周密集的新车发布已经可以预见，一场更加激烈的竞争即将来临。

随着新年的钟声敲响，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树于1月1日做出预测，他预计2024年车市将更高更强，乘用车总体零售2220万台，较2023年增长3%。其中，新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

对于已经到来的2024年，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示：“2024年新能源汽车市场规模突破1300万辆是值得期待的，全年渗透率接近40%，单月渗透率应该能突破50%。”

增速或呈前高后低

崔东树介绍，从总体工作日数和乘用车季节消费特征看，2024年是车市销售的大年。2024年春节在2月10日，距2023年1月22日的春节相隔384天。春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。2024年增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。

“楼市低、车市兴”。随着房地产回落，中国消费者投资购房热情回归理性，因此近期购车需求持续恢复。崔东树表示：“随着美联储加息结束，世界经济的逐步回暖，加之国内楼市的回归低位，会促进乘用车市场的稳定增长。”

不过，崔东树认为，因碳酸锂价格下降、电池价格回落，油转电趋势延续，价格战将进一步持续，燃油车市场仍是较艰难的局面，特别是车企总体利润处于低位。数据显示，2023年1月-10月利润率仅有4.5%，合资车企的利润奶牛效应进一步降低，自主车企的外部资金支持减弱。

崔东树同时提到：“燃油车是民生车型，普通百姓购车需求较大。但近两年的燃油车新品推出数量剧烈减少，产品进入新一轮蓄力期，考虑稳定燃油车市场消费很有必要。”

行业洗牌加剧

在崔东树看来，尽管2024年新能源乘用车将保持较强增长势头，但也面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前出租网约市场的规模接近暂时饱和，行业处于洗牌优化前夜；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，增程电动车近几个月保持增长；私人市场中限购城市的新能源车占比下降，大城市高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比提升较大。

换言之，新能源汽车在当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓，油电同价策略在当前市场发挥了顽强的支撑作用，但短期内相关企业利润水平承压颇深。

崔东树表示，从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以可持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。但除头部企业外，新能源车仍面临一定的亏损压力，亏损卖车的规模难以持续扩大。

无独有偶，张永伟也认为，2024年同样也是行业竞争更加激烈、竞争格局进一步分化的重塑之年。“在大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加剧，对许多企业来说是成长机会，同时日子也越发艰难。如果没有真功夫，在新能源汽车行业就很难发展下去，所以全面提升竞争力才是企业的发展之道。”

例如，在目前国内电池技术迟迟没有明显进步，磷酸铁锂为主、平均电池能量密度在140左右的情况下，崔东树表示，希望续航和电耗等指标大幅提升；他同时提到，新能源车作为新技术必须要加速技术进步和产品提升，但面对不同消费群体的差异化需求也是应该关注之、满足之。

再如，智能化、电动化、全球化将是2024年市场关键词。当前，各大整车厂加快布局智能驾驶功能，国联证券研报认为，智驾水平有望成为销量胜负手。而从竞争格局来看，财信证券研报指出，2024年随着小米的入局，预计价格竞争有可能延续，甚至进一步扩大化，整个行业可能加速出清。

整理：新快报记者 陈镟